坐飛機賞夕陽 ？從“隨心飛”到“觀光飛” 航司花式招攬旅客
2020年09月18日
在疫情大流行造成的沖擊下，航空公司開始推出越來越有創意的産品服務來保持現金流入。今年的第二季度，隨心飛熱潮席卷了中國航空業，促進了中國國內民航的強勁復甦。
而最近，除了中國內地航司的隨心飛，“空中觀光”的獨特航班運營方式在全球航空業悄然興起，雖然這並不是一種大規模的普遍現象，但越來越多的航空公司正在加入，給渴望飛行的航空愛好者提供了一個沒有旅行風險的飛行機會。由于新冠疫情長期持續，航空公司失去了顧客，算是一種無奈之策。“無目的地航班”是一種特殊旅遊産品，起飛後會正常提供飛行中的各種服務，但大部分飛機在空中漫遊一圈後仍會回到出發的機場。
文萊皇家航空：空中觀光+地道美食
文萊皇家航空于9月初推出了“無目的地航班”，航班將帶領乘客沿著文萊和馬來西亞婆羅洲的海岸線進行85分鐘的用餐和飛行觀光旅行。在旅途中，乘客將沿著海岸線飛行，可以從空中俯瞰包括文萊、亞庇和納閩等婆羅洲著名城市。
在降落文萊國際機場之前，航班繞著東南亞最長的橋——蘇丹哈吉·奧馬爾·阿裏·賽義夫丁橋轉一圈以供乘客欣賞。除了空中觀光，在機上乘客也將享受到地道的文萊美食。文萊航空下一趟觀光飛行將在本月20號起航。
新加坡航空：3小時無目的地航班
新加坡航空計劃10月底推出無目的地航班，以應對疫情使航空旅行急劇下降的情況。航班將從樟宜機場起飛，經過約三個小時的飛行後再降落樟宜機場。每班航班的時長預期為3小時，並將由A350客機執飛。
航班套餐可能會包括機場附近的豪華酒店以及機場購物券。這樣的航班或將提振新航的業務，且新航計劃與新加坡旅遊局合作，允許有興趣的乘客使用政府發放的旅遊信貸來支付此類航班的部分費用。
飛機租賃公司Singapore Air Charter還專門針對這項服務，進行了一項308人的調查，
有75%受訪者願意參與，其中45%願意支付288美元（約2000元）坐經濟艙，而這也是最受歡迎的方式；40%願意支付588美元（約4000元）坐商務艙；60%的受訪者表示希望航班持續兩個小時。
澳航：南極洲觀光航班
澳洲航空將在今年11月恢復南極洲航班，就是在南極洲上空飛一圈。在接下來的幾個月裏，澳航將從澳大利亞的5個城市出發，開通7個南極航線：
1.11月15日有一班從墨爾本起飛的航班
2.11月22日有一班從悉尼起飛的班機
3.12月31日有一班從墨爾本起飛的航班
4.1月26日將有一班飛機從珀斯起飛
5.2月7日將有一班從布裏斯班起飛的班機
6.2月14日有一班從阿德萊德起飛的班機
7.2月21日有一班從悉尼起飛的班機
確切的航班時間各不相同，但一般來說，航班都是早上起飛(早上8點左右)，晚上返回(晚上9點左右)。這些航班通常要在空中飛行大約12個小時，其中大約一半的時間是飛向和飛離南極洲，一半的時間是在南極洲上空飛行。
澳洲航空的波音787-9機型采用三艙配置，分別為商務艙、高級經濟艙和經濟艙。然而，用于銷售座位的定價要比這複雜得多。在這項服務中，靠窗的座位會很貴，因為航班的一切都是為了看風景。
他們出售兩種商務艙座位，一種高級經濟艙座位和三種經濟艙座位。以下是商務艙和高級經濟艙的三種選擇：
1.豪華商務艙(7999澳元)，這包括能欣賞到最好風景的前艙商務艙座位，而且一般時間裏每個人都有一個靠窗的座位；
2.商務艙(6499澳元)，這包括靠近機翼的商務艙座位，而且有一半時間每個人都有一個靠窗的座位；
3.高級經濟艙(3999澳元)，所有高級經濟艙座位的價格都是一樣的，不過，考慮到2-3-2的配置，並不是每個人都有一個靠窗的座位。
經濟艙的座位配置是3-3-3，中間的座位沒有售出，所以每排售出8個座位。
高級經濟艙(3199澳元)、標准經濟艙(2199澳元)、Explorer經濟艙(1199澳元)
考慮到澳大利亞人基本上不能出國旅行，旅客對南極觀光航班可能會比以往任何時候都更有興趣。
日本航司：坐飛機觀賞夕陽
為了維持客機的飛行功能，日本航空計劃利用國際航線的客機，推出從成田機場起降的遊覽飛行服務。飛行時間3個半小時，遊客可以乘坐飛機觀賞夕陽餘暉、眺望璀璨星空，並可以品嘗夏威夷航線的機內套餐。
此外，全日空航空也計劃在9月，利用全球最大雙層客機空客A380推出遊覽飛行服務。全日空航空出售包機機票，飛機不落地，僅在空中環遊。約有300名旅客將乘坐空客A380進行“夏威夷度假體驗”，這些旅客都是隨機抽選的。在這趟90分鐘的旅程中，機組人員都戴著口罩，穿著夏威夷度假風襯衣，而旅客則可以品嘗雞尾酒。票價按座位而定，經濟艙中間的座位售價僅為1.4萬日元（約890元），頭等艙座位則售價為5萬日元（約3211元）。全日空指出，申請乘坐航班的人數是此次專機旅程可提供座位數目的150倍。
臺灣地區航司：“僞出境”航班
星宇航空于8月7日推出了由董事長駕駛的“假裝出境”航班，188張航遊臺灣東海岸的機票在30秒內被搶購一空。8月16日，星宇航空為員工和旅客開通了另一趟航班，也由董事長駕駛，每張機票價格是4221元新臺幣（約986元人民幣）。
長榮航空在8月8日推出了父親節特別航班，309個座位客滿。這架飛機從臺北桃園機場起飛，飛行了2小時45分鐘，然後降落在起點。
有的人認為這種航班運營方式是飛了個寂寞，也有的人認為很有新鮮感。你怎麽看？
從本質上說，航空公司需要運營這些飛機。因此，如果他們能夠獲得機場和其他相關部門的許可，為什麽不把旅客也帶上飛機呢？這樣既能帶來一些收入，又受到旅客們的歡迎，並為機組人員提供了工作機會。
“觀光飛”能解決航司收入困境嗎？
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合夥人兼大中國區副總裁于占福認為，我們看到的這些在其它國家出現的觀光飛/極地飛/僞出境航空産品，雖然並不能本質上解決航司目前面對的收入困境，但畢竟也是一道別樣的緩解危機的風景。而這背後所折射出來的更重要的議題，其實是一個國家的民間航空文化的興盛程度，以及由航空文化所能支撐的潛在的多樣的商業機會，及民航衍生商業生態。這是民航産業發展到更為普及階段的一種很獨特的連帶産業，某種程度上也是民航事業發展高階階段的一個側面指征。
內地航司有可能跟進嗎？
于占福認為，當前中國年均每人的航空出行次數剛剛接近0.5次，低于全球平均水平, 也遠低于美國的年人均2.7次的水平。在當下的中國市場，上述服務顯得有些不可思議和超乎想象；但在更為發達和成熟的航空市場（更多從航空運輸的普及率維度而言），這樣的服務能被設計出來並能獲得市場的熱烈反響（有些産品的首航出現了被搶購的盛況），其實體現了民航運輸對民衆生活方式的深度滲透和重大影響，以及民航文化已經在民衆之中非常紮實的基礎。航空出行甚至已經成為一些國家多數民衆非常常態化的生活場景，一段時間的中斷，甚至可以産生“重溫/再歷”的需求。機場值機與登記，機上體驗，機場購物體驗，這些環節都能喚起人們的行為記憶，對心理産生實際的撫慰。
而這也僅僅是航空文化衍生産業的一個很小的棱面。航空模型制作，航空駕駛模擬、航空主題餐廳/酒店/夏令營、機場旅遊/機場婚禮/機場餐廳、航空拍攝與交流、航空主題博物館、服裝以及日常生活用品、航空迷俱樂部等，其實有形態和題材衆多的航空衍生品，後續都有巨大的商業變現機會。
這些雖然沒有在中國大面積出現，但是我們可以預想這是中國航空市場逐漸發展會必然經歷的格局。現在其實有部分超級航空發燒群體，他們面對的是航空文化衍生商業供給貧乏的苦惱。潛在的商業機遇已經出現。雖然不是容量巨大的金礦，但是絕對是具有長期成長性和具體潛力的行業。現在能夠布局，將有可能直接搭載逐漸宏大的潮流，成為非常有特色的創業題材。
新聞來源：民航資源網 作者：Star
