全球航空運力變化趨于平穩，但今年難有奇迹逆轉

2020年08月28日

        與兩周前相比，上周全球航空客座數只有6.7萬的變化幅度，變化比例不到0.2%。或許，航空公司已經放棄了在疫情期間制定更多航班的計劃，或者他們也想徹底地給自己放個假。然而，6.7萬個座位的減少使上周的客座數降至5820萬，雖然相比前四周增長了11%，但仍然只是去年同期水平的50.6%。

        一般而言，相比8月的一個典型周，12月最後一個完整工作周的全球客座數會少約1000萬個座位。按此推算，今年12月最後一周的計劃客座數為4800萬左右，相比去年同期將減少6200萬，同比下降57%。

        自2月中旬，航空運力開始下降，與2019年相比，客座數減少了16億。如果客座率達到75%，平均收益大約150美元，相應收入損失的數額之大，令人咋舌。

圖表1：1月20日-8月23日每周計劃航空運力（2020年與2019年數據對比）

來源：OAG

        兩周前，南美南部和南亞的運力出現明顯增長，但是南美南部的計劃運力仍不到1月份的1/4。實際上，在排名前十的地區中，有六個地區的運力尚未達到正常水平的1/2，而且過去幾個月裏並沒有出現太大變化。

        自1月份以來，南美北部的運力同比降幅仍是最大的，哥倫比亞的降幅尤為明顯，運力水平不到往期運力的2%，而且幾乎停止了所有計劃航班服務。

表1：1月20日-8月23日各個地區的計劃航空運力

來源：OAG

        上周排名前十的國家與兩周前相同，唯一的變化是印度排在了英國前面。日本依然排在第三位，但是運力下降了9.5%，全日空航空上周的客座數減少了8.6萬，未來幾周日本的排名可能被俄羅斯取代。俄羅斯是在排名前十的國家中，唯一一個相較于1月份出現增長的市場。這也許同時向所有市場證明了擁有疫苗的價值。

表2：計劃運力排名前十的國家

來源：OAG

        瑞安航空的運力增長反映出，旗下的Lauda航空和馬耳他航空對航班編排進行了調整，一周的計劃運力達到220萬，成為除去美國和中國航司外運力最大的航空公司。全日空航空運力下降，排名降到第十位，但其一周的客座數比排名第十一位的土耳其航空多20萬，未來幾周的排名應該會很穩當。

新加坡正在想辦法增加轉機客流量，應該會受到當地航司的歡迎。值得注意的是，新加坡航空的運力僅為正常水平的6%，目前每周有50多萬個座位的運力處于未運營狀態。同時，香港國泰航空在疫情之前就受到社會局勢影響，目前的運力只有正常水平的11%。

表3：計劃運力排名前十的航空公司

來源：OAG

        上周整體航空運力變化較小。OAG也分析了疫情期間，星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家三大航空聯盟的運力變化。目前，天合聯盟受到的影響最小，部分原因可能是，其成員越南航空、俄羅斯航空和廈門航空的運力非常接近正常水平。

表4：航空聯盟的運力

來源：OAG

        未來幾周的運力變化預計與上周接近。對于某些地區來說，隨著政府放松限制，9月的第一周可能是迎來復甦的轉折點，而有些國家的限制政策卻會延續到9月底。南美可能在9月底之前都不會出現運力的增長，巴拿馬航空未來幾周可能也無法重新開放巴拿馬航空樞紐。

        國際航協曾預測，航空業今年的損失將達840億美元，然而面對重重挑戰，再加上世界大部分地區的新冠病例仍然在不斷上升，這一預估恐怕也過于樂觀。

        確實時有奇迹發生，但是對于今年的航空業來說，840億美元甚至超過1000億美元的損失更接近事實。

        希望2020年能夠快點過去，這是每個人的期待。

 

       新聞來源：環球旅訊