憑借價格與短途遊優勢，低成本航司能否更快迎來春天？

2020年08月27日

        航空業的前景在全球疫情疑雲下顯得撲朔迷離。最近CNBC援引分析師的觀點稱，相比全服務航司，低成本航空公司可能會在價格敏感型的區域航空市場占據更多的優勢。

        但也有觀察者提醒，這一優勢只有在需求回暖的時候才會體現出來。

        疫情之下，各國實行邊境管制，全球旅遊業遭重創，航空公司也不例外。國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）表示，消費者的旅遊需求較旺盛，但是信心不足，除了擔心疫情，他們對就業市場和失業率也很憂慮。

        分析師表示，在這樣的市場條件下，低成本航司比全服務航司更具優勢。

        航空媒體公司CAPA的榮譽董事長Peter Harbison表示，當前的形勢很可能會持續到明年，市場會對價格保持高度敏感，低成本航司面臨的挑戰相對小些。

        Harbison告訴CNBC，如果航空業能夠獲得更高的收入，毛利仍然很豐厚，全服務航司就會有市場。

        但是目前的問題是，如果航司的運營成本很高，差旅的收入就不會達到過去的水平，收入會下降。

        Frost & Sullivan咨詢公司的航空咨詢專家Shantanu Gangakhedkar認為，對于亞洲的低成本航司來說，提供具有吸引力的價格是成功的關鍵。

        Gangakhedkar表示，如今，企業和個人都比以往更傾向于選擇優惠的價格，低成本航司將會更有優勢，而且航司間的競爭會很激烈。

        他還提到，國內航線已經相繼開通，而國際旅遊仍受到限制。

        Gangakhedkar還補充道，低成本航司已經重新開通國內航線，並推出折扣和促銷活動來吸引旅客，所以有望比大多數全服務航司更快實現複蘇。低成本航司也更適合短途航線，因為它們的機型主要是窄體機。

        休眠期

        FlightGlobal亞洲區的執行主編Greg Waldron也認為，休閑旅客甚至商旅人士可能都會選擇低成本航空出行，但這也要看初期的恢複情況。

        Waldron在電話采訪中告訴CNBC，南亞地區目前處在“休眠期”，旅遊活動非常有限，這顯然不是複蘇的苗頭。

        國際航協預計，全球的客座率將到2024年才會恢複到疫情之前的水平。

        Waldron表示，從目前的旅行限制條件來看，短途遊和周末遊也幾乎是“不可能的”。當前的形勢極其嚴峻，低成本航司的發展也很困難，它們的優勢在于商業模式，但目前所有的商業模式都很難行得通。

        如果飛機需要消毒，就無法快速返航，而且由于要保持社交距離，運力也會下降，如此一來，低成本航司就很難實現盈利。

        Waldron表示，市場行情好的時候，亞洲地區的越捷航空和濟州航空的運營情況很好。但是目前，市場坍塌了，低成本航司的模式優勢，也無力抵擋這樣的沖擊。

        *本文編譯自CNBC

 

       新聞來源：環球旅訊