後疫情時期，商務休閑旅行發生了哪些變化？

2020年08月14日

        在經歷了客運量斷崖式下跌、各地區陸續復甦，到如今境內民航市場大面積回暖這一系列變化後，旅客的出行偏好以及旅客畫像也發生了改變。

        攜程機票大數據團隊發現今年1到7月間，商務旅客的人均航段量由去年同期的3.1降為2.6，而休閑旅客的人均航段量仍然保持去年的水平，人均2段。

        由此出發，將旅客分為商務和休閑兩類，分析在疫情防控常態化的情況下，2020年1月至7月間境內民航市場的旅客畫像及出行偏好發生了怎樣的變化。

        出行偏好

        北京商務旅客占比下降；成都躋身成為休閑旅客占比第二的目的地

        今年，各地區疫情的擴散和防控態勢，成為了旅客出行的決定因素之一。對于商務旅客來說，除了受到不同地區防疫政策的制約外，更是要遵守各自公司的差旅規定，導致其出行需求沒有完全釋放的。

        總體而言，休閑旅客的恢復速度遠大于商務旅客。

        由于北京前段時間疫情的反覆，直到7月20日才調至三級響應，使得其商務和休閑旅客的恢復速度都低于其他城市。

        上海、深圳、廣州、成都等地仍然是商務旅客量排名靠前的幾個目的地。休閑旅客的TOP10目的地變動稍大，其中成都取代北京，跻身成為休閑旅客占比第2的目的地，休閑旅客對深圳和重慶的喜愛也分別趕超廣州和西安，旅客量排名第4和第6。

        成都和深圳兩地的疫情防控成效顯著，成都在上半年的旅客吞吐量排名全國第一，而深圳的GDP在第二季度由負轉正。

        隨之而來的則是商務和休閑旅客的恢復都高于平均水平，從航線上看，成都=上海、成都=深圳的商務旅客量排名上升顯著，類似地，成都=深圳、成都=廣州、重慶-深圳的休閑旅客量排名大幅上升。

        休閑旅客平均訂票提前期縮短4.2天，商務旅客縮短0.8天

        一般來說，商務旅客時間觀念較強，出行日程安排緊湊，而休閑旅客通常比商務旅客更早安排出行計劃。在2019年休閑旅客比商務旅客提前4.6天購買機票，但在今年，休閑旅客的平均訂票提前期為6.9天，只比商務旅客提前1.2天購票。

        這一現象和機票價格的下調以及各地旅行政策的支持不無關系，可以看出的是，航空出行對于休閑旅客來說更加容易了，不需要花太多時間提早做規劃，大家對“一次說走就走的旅行”的接受度更高了。

        攜程大數據將旅客的訂票提前期按照起飛當天、起飛前1-3天和4-7天分類，發現約有一半的旅客在起飛前1-3天內購票。從下圖可知，休閑旅客的訂票提前期縮短更多，數據顯示其平均訂票提前期比2019年縮短4.2天，商務旅客縮短0.8天。

        旅客畫像

        旅客年齡分布更加集中，“兩頭變低，中間拔高”

        無論是商務還是休閑旅客，2020年的平均年齡都在36歲左右，與去年平均年齡差別不大。按照年齡分布，整體表現出55歲以上和未成年旅客減少，中青年旅客占比增大，旅客年齡分布更加集中了。

        25-40歲的休閑旅客的旅客總量已恢復到去年的85%，占旅客總量的45%，恢復速度高于其他年齡段旅客。

        這部分旅客恢復較快的旅行目的地，主要是航線輻射範圍較廣且帶有旅遊特色的城市：深圳、成都、長沙、杭州和西甯，前往這五座城市的25-40歲休閑旅客量的同比上升幅度為深圳6%、長沙7%，其余三座城市分別上升1%。

        親子遊、帶父母出行的休閑旅客占比下降

        休閑旅客出行方式多變，包括朋友結伴出遊、帶父母度假、帶小孩子旅遊等，無論是對航線還是對票價的選擇都會不同程度地受到同行人的影響，並且其平均同行人數高于商務旅客。

        根據這樣的差異，我們發現今年休閑旅客的出行類型中，親子遊和帶父母出遊的旅客量占比下降，中青年旅客出行占比上升明顯。這一現象也是由今年疫情導致的一系列蝴蝶效應帶來的，包括各地學校復課放假時間的不同、疫情防控成效差異等。

        基于目前的旅客同行群體變化，以及近期各航司推出的創新型飛行産品，我們可以預見到未來的航空産品模式將會更加豐富多元。

 

        新聞來源：FlightAI航空智能大數據