上半年民航市場整體恢複向好，航司創新營銷促複蘇

2020年07月23日

        2020年初，突如其來的疫情給民航業帶來前所未有的沖擊。此次疫情在春運旺季爆發，原本是航司客流量最大、最賺錢的時間段，一下子就遭遇旅客量斷崖式下跌、收益直線下滑。

        現在2020年已經過半，隨著國內疫情形勢的緩解和航司的積極自救，民航業整體恢複向好，呈現複蘇態勢。

        這半年來民航市場走勢如何？與2003年SARS影響相比如何？航司有什麽創新應對舉措？效果如何？現在讓我們一探究竟。

        01

        上半年民航市場整體走勢

        數據顯示2020年前三周國內旅客量及客座率都處于正常水平。第四周本應是民航市場春運旺季，但旅客量及客座率不升反降，這與疫情出現爆發苗頭高度相關。

        第七周、第八周原本是春運返程高峰期，但受疫情影響，更多人選擇暫緩回程，旅客量及客座率來到低谷。隨著疫情逐步緩解，疫情防控常態化，積極響應政府複工複産，旅客量及客座率開始緩慢上升。但相比于2020年前三周水平，還相差甚遠。

        第二十四周臨近端午小長假，旅客量出現疫情後的最高值，恢複至第三周的61.4%。

        國際旅客量方面，海外疫情形勢嚴峻，以及民航局國際航線“五個一”政策影響，國際旅客量始終低迷，沒有出現明顯反彈。航班量大規模減少，以及受客座率最大值限定政策影響，客座率始終處于50%上下。後期隨著部分外航恢複中國航線，以及國際航班調控政策放寬預期，國際旅客量未來將有望回升。

        02

        與2003年SARS疫情期間對比

        2003年3月12日，世衛組織發布非典疫情全球警報。4月，民航旅客量開始直線下跌，同比下滑24.9%。5月，政府出臺一系列包括取消“五一長假”、五一期間機票全額退款、不提倡組織跨省市旅遊等政策。2003年前三季度，三大航累計虧損28億元。下半年開始，SARS疫情逐步緩解，民航業開始複蘇。2003年SARS疫情與此次新冠疫情對民航業的影響有一定的相似性。

        如今的民航業規模已今非昔比。2月旅客量斷崖式下跌，隨後幾個月雖逐漸恢複，但整體恢複進程緩慢，直到6月旅客量才恢複至2019年同期的56.2%。在不考慮疫情複發的前提下，7、8月暑期將迎來一次上漲。預計八月將恢複至去年同期的76.9%左右。隨著旅客出行信心逐漸增強，預計10月國慶長假期間將迎來一波上漲。

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        後疫情時期北京疫情複發

        首都機場旅客量從第十八周開始，已經呈現逐步增長趨勢。但6月中旬，北京疫情突然複發。第二十五周旅客量相比前一周出現明顯下跌，第二十六周旅客量更是今年以來首都機場最低值。

        隨著疫情逐步緩解，全市低風險地區出京取消7日內核酸檢測陰性證明檢查，旅客出行信心增強，預計未來北京地區旅客量將重新向好。

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        航司創新舉措促進複蘇

        疫情期間航司收入銳減，而航司運營離不開持續健康的現金流。為緩解現金流壓力，航司推出一些創新舉措刺激旅客消費，增加收入。其中東航率先推出的“周末隨心飛”産品最為火熱，一天銷售額更是超過3億元，一度登上互聯網熱搜。“周末隨心飛”産品火爆後，華夏航空即推出“不限次飛行套餐”。海航集團也宣布旗下12家航司將聯合推出“海航隨心飛，歡聚自貿港”限量産品。

        根據東航數據，第一波嘗鮮“隨心飛”的旅客成功“兌換”産生了超過6.5萬張機票，其中7月4日-5日“成都-拉薩”、“上海-大理”、“拉薩-成都”三條航線“周末隨心飛”機票占比均超過90%。“周末隨心飛” 推出後，東航八月機票預定量遠超國內其他主要航司。海航在推出“隨心飛”類産品後，九月機票預定量反超東航，暫居首位。

        東航、海航在推出“隨心飛”類産品後，八月、九月機票預定量都有明顯增長。“隨心飛”類産品的市場效果，可謂立竿見影。

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        外航複飛國內航班情況

        由于疫情原因，全球航司航班計劃出現大規模調整。隨著國內疫情得到有效控制，整體局勢向好，有部分外航近期已開始計劃重啓暫停運營近半年的中國航線。根據資料顯示，截至6月28日，已經有15家外航計劃複飛中國。從民航局公布的三十多個複飛口岸來看，首批複航入境點以上海為主。

 

       新聞來源：中國航信