航空公司紛紛“隨心飛”：出行信心比現金流更重要

2020年07月13日

        新冠疫情對航旅業的最大影響，在于出行者喪失了信心。而作為非常時期的廣告，“隨心飛”這一策略確實相當成功。

        上周飛廈門，下周去海口；8月1號飛成都，半個月後玩天津，月底再去重慶……買了航空公司的“隨心飛”産品之後，上海市民李季珂已經規劃好了整個夏天的飛行計劃。

        東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE：CEA）、華夏航空（002928.SZ）、海南航空（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）等航司都先後開售同類産品，即旅客用3000元上下的價格，在今年的規定時段，享受不限次數的飛行。吉祥航空（603885.SH）則推出了類似的“無限升艙卡”。

        以首個吃螃蟹的東方航空為例，其在6·18電商大促當日推出“周末隨心飛”，旅客花3322元購買這款産品後，可在2020年12月31日前的任意周末，兌換除港澳臺外的所有國內航班經濟艙，無兌換次數限制。據《第一財經》報道，該産品已售出超過10萬套。

        家人在廣州、工作在上海的鄧雲也果斷入手了“隨心飛”，他平均半個月兩地往返一次，一個月的機票支出大約就在三四千元，而現在三千元足夠覆蓋半年的出行，他覺得買得很值。

圖/東方航空

        《財經》記者從飛友科技了解到，東航推出“周末隨心飛”套餐後的首2個周末（6月27日-28日及7月4日-5日），內地航線客座率有明顯提振，首2個周末平均客座率約達74%。作為“周末隨心飛”的熱門進出港城市，上海和成都的機場起降架次也在上述2個周末呈現上升態勢，其中7月5日上海虹橋機場和成都雙流機場起降架次均恢複到去年同期約9成的水平。

        賺了人氣也賺了上座率，這筆好生意其實很小。東方航空2019年營收1208.60億元，而“隨心飛”每套3322元、售出10萬套，營收3億元以上，不到年收入的一個零頭。

        “新冠疫情對航旅業的最大影響，在于出行者喪失了信心。”航空咨詢公司李及李創始人李瀚明告訴《財經》記者。

        而根據飛友科技旗下第三方民航服務測評機構CAPSE發布的7月旅客出行意願指數，7月旅遊出行意願增加顯著，環比6月份提升39%。對此，李瀚明對《財經》記者評價道，可以看出作為非常時期的廣告，“隨心飛”這一策略確實相當成功——還未購買的旅客，看到第一批平安歸來以後，事實上信心已然恢複不少。

        出行信心比現金流更重要

        東方航空領頭，華夏航空、海南航空已經推出自己的“隨心飛”産品。

        華夏航空“隨心飛”覆蓋全國100余個航點，售價2999元，限醫務人員和華夏航空新客購買，周末和工作日通用，截至10月24日。海航的“海航隨心飛，歡聚自貿港”産品則以2699元和2999元的價格，提供半年內不限次海南進出港、2880元中免集團海南免稅店代金券，及額外10公斤免費行李額。春秋航空也將在近日跟進類似産品。

        吉祥航空則推出了“無限升艙卡”，用戶以三位數的價格，可以在吉祥航空實際承運的所有國內（含港澳臺地區）航線，享受不限次數升艙服務。該産品將于7月10日起售，細則尚未公布。

        旅客對此頗為買賬。東方航空“周末隨心飛”從6月18日售賣至6月30日，共賣出超過10萬套，海航的一萬套隨心飛産品也在上線後不多時就被搶購一空。《財經》記者從華夏航空了解到，本次“隨心飛”套餐限量發行1000套，截至6月30日已售罄，之後還會推出新的産品。

        “隨心飛”的繁榮背後，是航空公司受到疫情重創的行業背景。民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊傑透露，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

        航空公司的2020年一季度報顯示，南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE：ZNH）、中國國航（601111.SH/00754.HK）和東方航空分別虧損52.62億元、48.05億元和39.33億元，三大航一季度共虧損140億元——三個月內虧掉了去年全年的利潤。其他航司的日子也不好過，海南航空一季度虧損62.95億，吉祥航空、春秋航空和華夏航空分別虧損4.91億元、2.27億元和9710.84萬元。

        因此，銷售火爆的“隨心飛”能幫助航空公司回籠現金流。按照每套3322元的單價，這一産品能為東方航空帶來3億元以上的現金收入。

        但現金流不是主因，東方航空2019年營收1208.60億元，3億元的“隨心飛”收入算不上一筆大生意。更以海南航空為例，一共銷售完成一萬套“隨心飛”産品，前2000套售價2699元，後8000套是2999元，總收入約2900萬。華夏航空的情況類似，限額一千套，每套2999元，共收入300萬元。有業內人士對《財經》記者直言，雖然說賺一點是一點，但真的賺不了多少錢。

        李瀚明分析道，對于做著化整為零生意的航空公司而言，定價時考慮的是邊際成本，即飛機已經買了、員工已經雇傭了，這使得航空公司有很強的動力“飛起來”，並將座位盡可能地賣出去。

        現在機票正處于曆史低谷。北京往返上海航班的打折幅度都在三折左右，單程最低300元的價格就能在白天的好時段，享受全服務航司的飛行體驗。而上海前往新疆的航班飛行時間近6小時、距離約2000公裏，機票價格也只在一千元左右，平均打了兩折多。

        因此，“隨心飛”既能幫助提升上座率，成本也不算太高。對于航空公司而言，能起到四兩撥千斤式的廣告效應。

圖/李及李公司基于合作夥伴提供的抽樣調查數據對各航空公司的預售期的估計

        李瀚明向《財經》記者分析道，航空公司主要是為了恢複出行信心。分析數據可知，預售期（購買時間到起飛時間的間隔）大幅度減少（從120個小時到72個小時）的背後，是預售期較長的度假旅客的大量流失。與“一定要出行”的商務旅客（預售期較短）不同，度假客（預售期較長）是“可以出行也可以不出行”的。因此，如果度假客沒有了信心，那就會選擇不出行以策安全。

        出行信心直接體現在客座率上。各家航空公司最新的5月運營數據都不好看：國航、東航、南航、海航、吉祥、春秋、華夏的客座率分別為67.5%、64.61%、66.80%、71.25%、68.23%、75.53%和65%。

        瑞銀證券研究部總監連沛堃告訴《財經》記者，一季度的航班數量受疫情影響處于谷底，二季度是傳統淡季，不能報太大希望，還是要等7、8月份的旺季。“我們看到基本的出行需求還在，只是沒有信心。”

        能拉動多少飛行之外的消費？

        李季珂喜歡到處旅遊，他告訴《財經》記者：“今年因為疫情沒法出國，同時工作上也沒有那麽忙，所以不如趁這個機會買個隨心飛，然後把國內玩一玩。”

（受訪者供圖）

        其實，“隨心飛”的醉翁之意不在“飛”，更在背後的旅遊市場。

        7月1日起，海南推行新的離島旅客免稅購物政策，將免稅購物額度從每年每人3萬元提高到了10萬元，離島免稅商品品種也由38種增至45種，特別是增加了電子消費産品等7類商品，吸引不少遊客前去海南享受免稅購物。

        7月6日，海南航空“隨心飛”産品起售，其刺激免稅消費的決心從托運行李額度也可見一斑——旅客在原有免費托運行李額基礎上，另享有10公斤免費托運額度。

        海航航空副總裁、商務委員會主任丁擁政也直言：“就是希望能引流更多的內地百姓能更加便利地到海南來購物，享受自貿港為普通百姓帶來的政策紅利，感受海南自貿港建設的新氣象，參與到自貿港建設的大潮中來。”

        李季珂已經訂好了下周前往海口的機票，“免稅商品當然要買呀，買買買！”他告訴《財經》記者。

        不止是海南，《財經》記者從東航方面了解到，在剛剛過去的7月4日-5日的周末，拉薩、大理是排名第一和第二的熱門目的地。現在訂購從上海前往拉薩的經濟艙周末機票，最早只能預定到8月22日早上出行。

        華夏航空也表示，“隨心飛”産品是為了助力目的地城市疫情後複工複産，覆蓋重慶、海口、麗江、長沙、貴陽、福州、蘭州、大連等多個熱門旅遊城市。

        而一次飛行對應的是更高頻次的消費。李季珂向《財經》記者算了一筆賬，上周去了廈門，機建100元、酒店500元、當地吃吃玩玩800元，一共花費1400元。他計劃隔一周出遊一次，算下來今年飛行12個周末，至少能貢獻幾萬元的消費。

        李瀚明也認為，“隨心飛”對于促進內需有強大的拉動作用。“假如每個周末都是周六飛周日回，相當于目的地的1晚酒店+2到3頓飯，每一次至少需要花個200-300元。而平均每個用戶在今年會飛2-3次，對于消費的促進很明顯。”

        不過隨著“隨心飛”的實際使用頻次增加，由于限制條件較多，負面評論也開始上升，有旅客直言“隨心飛”其實是“鬧心飛”。黑貓投訴顯示，投訴主要集中在無法訂到熱門航班、産品無法退訂、航班不得簽轉改期等問題。

        目前東方航空、華夏航空、海南航空等“隨心飛”首批産品已售罄，但未來會有更多航司加入。今天，你“隨心飛”了嗎？

        （原標題：航空公司紛紛“隨心飛”，看似用戶薅羊毛，最後誰在占便宜？）

 

       新聞來源：財經雜誌