5月國內民航單日飛行班次破萬，總量恢複至疫情前六成
2020年06月09日
6月5日，攜程在發布的《民航業疫後回顧與複蘇報告》（以下簡稱《報告》）指出，進入5月，中國民航業進一步複蘇。5月15日，民航單日飛行班次自2月21日以來首次回升破萬，國內民航市場總量恢複至疫情前約60%。
行業專家分析，照目前的恢複態勢，6月-7月國內航空市場的恢複力度會很大，全國“兩會”後整個經濟會有更強的刺激政策，帶動航空市場強勁複蘇。不過，想要保持住這種複蘇勁頭，也要嚴格控制境外輸入的風險。
5月國內飛機平均利用率環比增39%，6-7月恢複力度更大
攜程平臺大數據顯示，從航線數量上看，5月國內、國際的航線數量環比4月均有小幅提升；從整體預訂量和出行人次來看，5月6日-16日環比4月6日-16日增長接近五成。
就航線整體的恢複數量看，飛常准數據顯示，今年5月，中國內地航線航班執行量平穩上升，平均執行率超70%；在經曆了2月-4月單日起降少于20000架次後，5月中國內地機場有7天起降超過20000架次；5月國內飛機平均利用率4.35小時/天，環比提升38.55%；5月中國內地航線平均客座率約65.24%，環比提升3.17%。
《報告》分析認為，民航市場的複蘇，離不開疫情的逐步穩定與積極的政策引導。武漢天河機場複航、以北京為代表的各地應急響應級別下調等，都對航空業的恢複起到正向促進作用。
另外，今年的五一5天小長假，成為促進民航市場複蘇的另一大動能。據公開數據顯示，五一小長假期間，全國共執行航班 4萬余架次，累計發送民航旅客約389萬，日均旅客量約64萬，相較4月初清明小長假日均旅客量增幅超過50%。有些航線旅客量甚至超過了去年同期，成都-拉薩航線的恢複率達到104%。
還有分析指出，國內航空煤油綜合采購成本下降、相關支持政策出臺，也為民航業複蘇創造了條件。根據《國家發展改革委關于推進航空煤油價格市場化改革有關問題的通知》，自2020年5月1日零時起，國産航空煤油出廠價格核定為每噸1680元。
民航專家綦琦表示，按照目前的恢複態勢，6月-7月國內航空市場的恢複力度會很大，全國“兩會”後整個經濟會有更強的刺激政策，帶動航空市場強勁複蘇。但要保持住這種複蘇勁頭，也要嚴格控制境外輸入的風險。
全球航空客運需求初現複蘇，仍需較長恢複期
在中國民航業逐漸恢複之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業，也走出了一段和中國民航業類似的拐點曲線。
今年1月疫情暴發以來，中國民航業總體上經曆了低迷停航期、緩慢複航期和當前的市場進一步回暖期。其中，2月下旬至3月，隨著各地逐漸有序複工複産，中國民航業緩慢地進入複蘇通道。中國民航業複蘇企穩的一個明顯信號來自于4月8日武漢天河機場的複航，隨後4月30日，北京將突發公共衛生事件應急響應級別由一級調整為二級，觸發了北京出發的搜索需求量暴增。至此，中國民航市場開始進入確認企穩回升通道。
放眼全球民航業，隨著疫情在全球蔓延，2月全球2.9萬余架民航客機中，有2.5萬架在正常運營。到3月，只剩1.3萬架客機在運營，超過1.5萬架客機在世界各地停場。而4月和5月的停場客機數，較3月又增加了幾百架。
國際航空運輸協會（IATA）最新的全球航空客運定期數據顯示，2020年4月的航空客運需求（按照收入客公裏或RPKs計算），同比2019年4月斷崖式下降94.3%，這是國際航協自1990年開展客運調查報告以來，史上出現的最大降幅。在此之後，航空客運需求開始初現複蘇迹象。從4月21日的低點到5月27日，日航班總量增長了30%。
ATA理事長兼首席執行官Alexandre de Juniac表示：“4月對航空業而言是一場災難，航空旅行幾乎完全停止。但4月也可能是這場危機的最低點。目前，航班數量正在增加，各國開始取消旅行限制。中國、德國和美國等主要市場的商業信心正在改善，這些是從停擺到複蘇的積極信號。”
6月4日至6月5日，受多方利好政策影響，美股航空股、國內A股民航機場板塊集體走強。截至當地時間6月4日收盤，美國航空漲41.1%，達美航空漲13.73%。截至6月5日收盤，華夏航空漲停，中國國航、南方航空、東方航空等漲幅均超6%。
另據國際航協最新報告預測，雖然已有部分地區經濟活動緩慢開放、旅行限制放松，但由于疫情可能反彈，導致封鎖期或將延長至今年第三季度，進一步推遲國際航空旅行的複蘇。基于此，國際航協判斷，2021年的全球航空客運需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前，航空客運需求不會超過2019年的水平。即使到2025年，預計全球航空客運需求也將比之前的預測低10%。
新聞來源：新京報
