構建海空聯運系統助引珠三角客

2020年04月14日

新冠肺炎疫情為超負荷的機場容量創造緩衝時間， 當局宜加快規劃擴容。（資料圖片)

       氹仔碼頭作第二航站樓

       政府官員早前出席立法會土地及批給事務跟進委員提到，計劃撥出氹仔客運碼頭部分空間作為澳門國際機場“第二航站樓”，預計年接待140-150萬旅客人次。澳門民航政策研究學會理事長唐繼宗表示，該屬多贏方案，既擴大機場客運容量，也可提升氹仔客運碼頭的使用率，最終構建海空聯運系統，方便吸引珠三角旅客以海路方式經澳門出遊。

       年增接待百五萬客

       澳門國際機場客運大樓最初設計為每年客運量600萬人次，雖然已擴建客運大樓北面，把容量擴至750萬人次，但機場客量增長迅速，超過基建改善的速度，去年機場客量更突破960萬人次；機場客運大樓南面擴建工程今年三月進行動工儀式。未來整體客運大樓的設計旅客接待能力可次提升至1,000萬人次。可見，客運大樓接待能力仍有擴容需要。特區政府已向中央提出機場填海，為擴建機場做準備，但仍有待中央批覆，填海擴建方案尚侍落實。

       有見及此，政府計劃撥出氹仔客運碼頭部分空間闢作機場第二航站樓，構想安排四家航空公司進駐，開設櫃檯及值機空間，旅客完成值機及候機後，由接駁巴士接載到停坪機登機。預計第二航站樓年接待客量可達140-150萬人次。

       唐繼宗稱，去年機場客運大樓已突破960萬人次，機場過於擠逼，對旅客體驗有一定影響。在中央未批覆填海的情況下，政府擬將氹仔客運碼頭部分空間改作機場第二航站樓，屬於多贏方案。

       擴大航空客源基礎

       首先是機場本身容量已飽和，雖然客運大樓南面已啟動擴建，但完成後也僅夠應付去年的客量，未來仍有擴建需要，善用氹仔客運碼頭空間是理想選擇。其次是港珠澳大橋通車後，訪澳海路旅客大減，氹仔客運碼頭的接待量不升反跌，未能完全發揮基建經濟效益。倘把部分空間改建成機場第二航站樓，可吸引珠三角旅客由海路抵達氹仔客運碼頭後直接經澳門國際機場出遊，省卻陸路過關的不便。海路、空路互相配合，最終構建海空聯運系統，有助吸引珠三角旅客經澳門出遊，擴大航空客源基礎，為日後開拓中長途直航航線或中轉航線創造條件。

       雖然全球民航業受新冠肺炎疫情影響，客運需求大減，但基建需超前發展，配合日後的發展。假如沒有疫情出現，澳門國際機場的容量問題今年會更突出，疫情反而為機場擴容創造緩衝時間，如可把握時機加快將氹仔客運碼頭部分空間改建為機場第二航站樓，有利日後發展。

 

       新聞來源：澳門日報