重創之下，什麽樣的航司才能活下去？

2020年04月02日

       疫情這麽嚴重，很多媒體開始預測航企生存能力，並且給出破産排序了。主流觀點都認為由于航空公司是航空業的核心，一切航空業企業均圍繞航空公司來進行運作，所以大規模的航司生存必然涉及國計民生。由此看來，國家必須給大的航司托底，以保證行業不垮臺。當然這很有道理，但是我們還是要反複考慮一下，航司應當如何做才能讓自己在這麽大的危機下活下去呢？

       首先，一個航司在平時一定要有充分的准備，一個十分盈利，保證充足現金流，有優于行業平均水平座（噸）公裏成本和利潤。同時有著良好的企員關系的，保持高昂的整體士氣。有一個公平公正的、實事求是企業文化認知尤其重要。魯莊公十年，齊魯交戰，曹刿問魯莊公“何以戰”的時候，莊公提出的三點只有“小大之獄，雖不能察，必以情”才得到了曹刿的認可，認為是“忠之屬也，可以一戰”。如果一個企業不能持續做到上通下達，把巨大的人力、財力、物力和精力投入了虛假浮誇的面子上。就有可能失去內部的支持，從而在面對危機的時候缺乏解決問題必要的凝聚力。

       在1994年大陸航空的危局之下，解決危機最主要的舉措都是解決人的問題，其中提振士氣一個重要的舉措是建立了類似于“鞍鋼憲法兩參一改三結合”的做法中的兩參。維持組織的活力，而非建立龐大的官僚機構對于航企來說毫無疑問是至關重要的。

       我們說的敏捷，有必要深入到航司的每個環節，從思想上成為航司基因的一部分。減少層級，保持溝通的順暢，建立現代化的組織架構，讓企業可以敏捷。讓每顆螺絲釘都有進步感，這樣才能最大的激發公司的活力，加強企業的文化認同感。

       其次，一個航司必須要平時准備好危機應對的方案，並且有層級遞推的方案。一個航司如果維持不了4周的現金那麽面對災難的時候可能會毫無辦法，因為即便是緊急籌款也可能在很短的時間內無法籌到足夠多的資金。而航司的資産不能輕易變現，因此不能快速回籠大量資金。遇到突發事件，又會面臨保留現金和社會之間的矛盾選擇。因此有必要建立一個有層級的危機應對預案。

       當我們不確定災難會對于航班有多大影響，不確定會影響多長時間的時候，我們應當有一個從低到高的觸發機制，每達到一級嚴重程度就觸發一級響應預案，不論是削減航班還是回籠資金，還是強制性休假，都需要適當的機制作為適時的某一級預案來被啓動。這樣既降低了人為決策的風險，也降低了決策信息是否及時以及對稱帶來的時間窗口風險。

       正如疫情應對機制一樣，任何疾病不可能因為一個人或者一些人的判斷就啓動封城、調動軍事力量和建立醫院。否則判斷的政治風險極大，要麽導致決策者冒進而造成巨大的經濟災難，要麽導致決策者猶豫不決而導致時態變得不可收拾。所以疫情過後，對于如何啓動公共衛生事件響應，已經響應機制應當涵蓋的範圍會得到進一步的補充和完善。而對于航司來說，一定也需要類似的叠代過程，並且一定需要由相關的數學模型進行支持。

       第三，當航司已經無法經曆承擔清償債務的能力時，必須要盡快的進行休克式的治療，從而避免陷入更多的勞資糾紛和合同履行糾紛，而浪費了寶貴的自救時間。我們知道，航司的燃油成本和人力資源成本一直是主要成本。如果航司遇到重大危機，不能履約，那麽一定要考慮通過法律途徑保護航司本身的資産和現金流，防止被訴訟拖延。而進入破産保護，一直以來是航司減低訴訟風險，以及應對勞資糾紛和工會糾紛的主要手段。適時果斷的啓動破産保護，將有利于保護航司資産，有利于債務重組，也有利于盡快解決人員問題。

       我們不主張通過這種方式來逃避責任，而快速進入破産重組程序才是對社會、對員工負責任的行為。盡快解決矛盾爭議，卸下曆史包袱，以一個改頭換面的方式重新投入社會運營，不僅保護了上下遊企業，也讓員工在去留中快速找到歸屬，減輕對于個人家庭的影響。

       我們當然不希望出現這樣的事情，但是情況不好轉，我想一定會有企業選擇通過破産重組的方式來生存。而生存下來的企業，也一定會想辦法在各個方面打好基礎，做好應對預案，同時積累好糧食彈藥，從而保證長久的收入利潤。而未來的航空公司，一定是更加民主公平，層級更少，更加敏捷的組織。希望每個航司都能在這樣的道路上越走越好。

 

       新聞來源：航旅新零售