2020年，民航業的冰與火

2020年01月06日

       2019年，中國民航業增速放緩，那麽2020年的民航又將呈現什麽樣的特征呢：

       一、民航將進入中速增長階段

       隨著民航持續十年的高速增長，2019年民航增速明顯放緩。

       其中民航旅客運輸量增速在8%，2013年以來首次低于10%，也是2009年以來最低增速。

       進入2020年，21世紀20年代的第一年，預計增速仍將維持在10%以下。

       不過2020年將實現質量的突破，預計我國民航人均乘機比將首次突破0.5，也就是說平均下來能兩個人坐一次飛機。

       這也是高質量發展的一個量化指標了。

       二、油價彙率沖擊力將減少

       從油價來看，由于全球經濟增長前景仍不明朗，中國經濟下行壓力大，美國經濟在持續強勁增長之後已經呈現乏力的景象。從需求來看，並不存在支持油價上漲的基礎，主要是供給端，地緣政治的不穩定可能會階段性影響油價。

       隨著民航局加大力度推進藍天保衛戰，加上新飛機的持續引進，在此情況下，航空公司單位耗油應該會有所下降。

       因此，2020年度，油價上漲空間不大，可能會寬幅震蕩。

       從人民幣彙率來看，連續兩年大幅貶值之後，人民幣存在穩一穩的需求，此外從中央經濟工作會的表述來看，金融風險已在掌控之中，以後主要是穩住，此外隨著中美貿易摩擦的緩和，2020年又是全球大選年，各方都希望穩住關系，不想增添過多變數。因此，2020年，人民幣即使貶值，幅度也不會有前兩年那麽大。

       因此，2020年，油價彙率對航空公司影響中性偏好。

       三、國際航線經營將遭遇挑戰

       2019年，各航空公司加大國際市場的運力投放，從全行業來看，國際航線運輸量增速是國內航線的一倍。

       1-10月份，國內、國際旅客運輸量增速分別為7.3%、16.9%。

       到了11月份，國內、國際旅客運輸量增速4.7%、17.3%。

       在國際市場運力猛增的背後，絕大多數航空公司國際航線經營情況不容樂觀。

       國際長航線總體上仍虧損嚴重，東南亞線仍持續低端價格戰。

       日韓線作為國際線中的盈利航線，隨著日韓市場運力大幅增投，2020年也將面臨著較大的經營壓力。

       四、地區線將持續低迷

       臺灣、香港航線自8月份以來已持續低迷，各航空公司運力投入和客座率均大幅下挫。

       從短期來看，地區航線仍將受到地緣政治的沖擊，外部勢力與內部趨獨分子相互勾結，不斷操縱統獨話題。

       2020年來看，港臺航線複蘇仍將是長期過程。

       五、大興機場的挑戰真正到來

       2019年9月底，北京大興機場正式投入運營，按照民航局的轉場方案，今年將是各航空公司全面轉場的一年，按照局方的轉場計劃，預計2020年大興機場旅客吞吐量將達到2860萬人次。

       雖然北京市場整體的量與2018、2019年相差不大，但如何將首都機場的旅客引流到大興機場來，仍是一個長期工程。

       初期會不會是通過降低價格的方式實現引流，實現市場化的選擇。

       2019年大興機場僅運營3個月，且量不大，因此2020年對各公司將是真正挑戰的一年。

       大興機場的需求怎麽樣，航線收益品質怎麽樣，現在來看，仍存在著許多不確定性因素。

       六、三大航的日子將比今年好

       由于三大航整體市場地位較為穩固，市場收益品質也許會出現轉機。

       雖然增量市場的價格下滑對其有一定影響，但影響程度將沒有想象的大。

       過去兩年最大的不利因素，人民幣彙率在2020年損失基本不會超過過去兩年。

       不確定性油價因素預計也不會帶來太大的沖擊。

       不過降稅減費的影響在2020年確實全面性的，增值稅稅率下調、民航建設基金減半、起降費暫緩上漲將帶來實質性好處。

       可以肯定的是，2020年，航空公司的單位總成本將呈現下降態勢。

       問題的只要收益品質提升，或者收益品質下降的幅度比成本下降的幅度小，航空公司就能確保利潤上升。 

       七、海航將迎來最關鍵的一年

       海航這幾年的經曆可謂跌宕起伏。

       ● 2017年，海航並購被叫停。

       ● 2018年，海航危機出現，開始賣出資産。

       ● 2019年，海航陷入困境，流動性極度困難。

       ● 2020年，對海航來說，將是最為關鍵的一年。

      要麽是天使降臨實現涅槃重生，要麽是被無情肢解七零八落。

      八、小型航空公司日子將比今年難

      與三大航不同的是，小型航空公司的日子將會更加難過。

      一是規模在短期內很難上來，規模效應很難實現。

      二是增量時刻資源的品質很難保證，收益下滑壓力仍很大。

      三是信貸成本仍然很高，資金壓力仍很大。

      九、大型機場的利潤水平將持續上升

      對于大型機場來說，黃金時代剛剛開始。

      只要不擴建，不新建，對于絕大部分大型機場來說，就是躺著數錢的日子。

      固定投資增加較少，財務費用越來越少，人員增加緩慢。

      而收入卻在穩定上升。

      大型機場沒有大型投資的日子就是賺錢的時候。

      十、警惕跑得快死得快

      在民航市場整體增速放緩的時期，切勿逆市場而動。

      小航空公司如果引進飛機速度過快，新開航線需要培養周期，飛機的資金需求非常大，很有可能加速失血死亡，最終的可能性就是再找一個下家。

      問題是，企業經不起折騰，尤其是初創型公司如果反複折騰，很容易就被折騰死，這種公司想鑄就輝煌，成長起來太難了。

      大航空公司如果引進飛機速度過快，會影響整體收益水平，且自身戰略即樞紐網絡型航空公司的打造將會受到影響。

      2020年，將注定是冰與火並存的一年。

      ● 民航增速持續放緩，但突破性的一年即將到來。

      ● 大型航司日子開始好轉，小型航司仍在艱難中前行。

      ● 大型航司經營壓力相對較大，大型機場的黃金時代已經開啓。

      ● 大興機場迅速上量，首都機場則減量提質。

      ● 跑得快的失血加速，慢步走的穩健行遠。

      ● 海航則不知是浴火重生，還是冰凍三尺。

      那麽您覺得呢？2020年民航是將遭遇火熱還是嚴冬？

 

      新聞來源：民航之翼一嘉之語