航司如何利用互聯網搭建收益平臺

2019年09月23日

       隨著市場政策放開了，在短短的一月之內國內50家航司有20家航司公布了解除“機上手機禁令”時間表。然並卵機上互聯網放開了嗎？目前各航司沒有相關運營報告，截至目前筆者了解，大部分還是使用的空中局域網，少量的開放實現了空中互聯。

       那麽空中互聯網，市場有多大呢？看看東航的行動，東方航空與中國電信集團簽署戰略合作協議。就知道咱航司看上的蛋糕肯定是要吃的。

       一、空中互聯網市場有多大

       2018年民航空中Wi-Fi旅客潛在消費市場預估為27億-94億。依據民航年報，2017年旅客總運輸量5.52億人次，國內航線運輸旅客4.82億人次，港澳臺與國際航線運輸旅客0.69億人次。

       樂觀估計當國內航線Wi-Fi定價為20元/次，國際航線Wi-Fi定價100元/次，分別有60%、80%的國內國際航線旅客預訂空中Wi-Fi，2018年空中Wi-Fi市場樂觀收入估計94億。

       悲觀估計當國內航線Wi-Fi定為10元/次，國際航線Wi-Fi定價為50元/次，分別只有30%，50%的國內國際旅客願意付費購買空中Wi-Fi服務，2018年空中Wi-Fi市場悲觀收入27.46億。行業年增長率為12%，未來五年空中Wi-Fi收入市場預測如下：

圖：空中Wi-Fi業務潛在收入預估

       空中Wi-Fi的收入，會隨著民航旅客運輸量增加逐年提高。但在實際市場操作過程中，我們的網絡服務商和衛星服務商需要能匹配市場需求才可以達到。

       2017年民航在冊客運飛機3261架，為實現空中Wi-Fi業務，需要對現有飛機或新進口飛機進行改裝，安置天線與發射器，設備費用約80萬美金/架(550萬人民幣/架)，飛機制造商會根據實際情況給一定優惠。2018年整個飛機改裝市場約197億，年增長率10%，五年飛機改裝市場規模預測如下：

圖：空中Wi-Fi飛機改裝市場規模預估

       飛機改裝市場是一次性投入，設備維護成本較低，設備技術更新，技術叠代暫且忽略不計。這裏數值是市場最大預估。

       二、航司如何搭建收益平臺

       目前行業處于探索階段，國內各家航空公司，都免費提供空中Wi-Fi服務。未來空中Wi-Fi肯定會收費，主要收費模式有向前收費、向後收費、混合收費三種。

       （一）向前收費

       向前就是向信息使用者、浏覽者收取單次上網費，這也是海外航空公司最普遍做的一種收費模式。向前收費還有一種就是定向收費，現在有些商務人士經常出差需要網絡，可以采用為企業打包定制産品。

       （二）向後收費

       向後就是向信息提供者收費，撸羊毛的成本可以在豬身上體現，這個就看市場意願了。

       如何搭建收益平臺，航空公司將充分整合資源，讓乘客滿意。航空公司向電商網站、遊戲網站、證券資訊平臺、流媒體服務平臺、網絡閱讀平臺、saas服務平臺向收取一定空中Wi-Fi流量費，這些公司把空中Wi-Fi使用特權，作為服務一部分，向他們特定客戶或高級會員開放。航空公司搭臺，互聯網公司唱戲，這是普通旅客最容易認可的一種方式。

       （三）混合模式

       混合模式就是前兩種模式混合，旅客免費使用空中Wi-Fi只能訪問特定合作網站，且有推薦彈出廣告；旅客付費使用空中Wi-Fi，則可以享受高速優質的上網體驗。

       航空公司對空中Wi-Fi服務的投入成本，除了飛機改裝初期的設備費用外，還要考慮在飛機運行過程中，租賃寬帶的使用費用，機上Wi-Fi設備增加了飛機重量、通信天線增加飛行阻力而增加飛行耗油量等等這些因素。總體來說，空中Wi-Fi服務，對旅客和航空公司都是比較昂貴的。

       在市場培育階段，各航空公司的空中Wi-Fi業務短期內均無法盈利。但機上Wi-Fi服務可顯著提升旅客的飛行體驗，切實滿足部分旅客的實際上網需要。國內各大航空公司在這領域，都在加大投入力度，空中Wi-Fi服務將逐漸成為優質航空公司，新的服務標杆。

       飛機上使用移動設備的限制已經放開，那市場客戶將進入爆發性增長階段，基于空中Wi-Fi技術的空中語音通訊業務，視頻通話業務將全面啓動，未來市場想象空間更為廣闊。

       相信在國內民航企業、航電設備制造商、衛星通訊網絡供應商的共同推動下，中國民航的空中Wi-Fi業務將逐步普及，並成為移動互聯網應用新入口。

       三、空中互聯網給我們的航司帶來了什麽

       航司通過開放機票銷售渠道，以代理、OTA、TMC等服務機構建立了良好的銷售服務環境，但是沒有過多的改變航司與客戶的直接溝通的渠道。我們的客戶對服務要求越來越高，通過自建APP和官網等互聯網渠道減少中間環節，通過常客戶系統努力實現乘客向忠粉的轉變，如何使得更有效的轉變，空中Wi-Fi（無論局域還是天地互聯）的出現，能給航空公司帶來如下機會：

       在空中構建一個航空公司獨享和壟斷的觸達乘客個性化雙向渠道，為將乘客轉化為用戶提供可能；航空公司獨享乘客有效時間，為乘客提供娛樂與互聯網內容服務過程中享受到廣告、電商、網絡通訊費等收益，並通過獲取乘客（用戶）數據信息，進一步實現數據的價值變現；

       航空公司完全有機會利用空間的局限性獨享這份豐厚的市場，航前和航後，轉型成為出行綜合服務提供商；通過乘客與用戶轉化，促進航空自身服務産品的銷售和價值體現，比如機票銷售，常旅客積分激活，升艙服務，機上免稅店、機上新零售等等推廣與變現；

       當然有了雙向溝通渠道，客艙服務品質和效率可以進一步提升，航空餐食、娛樂內容、VIP服務、個性化服務都可以依托此渠道實現。

       航空公司通過機上Wi-Fi服務創造的輔助收入，有四個主要收入來源：第一個是Wi-Fi服務使用費，即向機上乘客提供Wi-Fi服務；第二個是電子商務與目的地購物，即擴大可購産品範圍，提供實時産品選項，讓乘客能夠在飛機上購物；第三個是廣告，即按點擊量、曝光量付費以及與廣告主達成贊助協議；第四個是優質內容，即向乘客提供直播內容、付費視頻等等。

       空中網絡並非一件包治百病的靈丹妙藥，它僅僅是一個基礎平臺而已，它的價值體現需要産業鏈各環節通力協作才能實現，未來航空Wi-Fi一定會成為航司必備綜合性服務平臺（飛機安全監控、機組數據化管理、綜合旅客服務平臺）

       四、空中互聯網會改變你的乘機體驗麽

       筆者乘機的習慣是叫上一罐啤酒，邊喝邊看書，被動的聽著飛機上有限的廣播或者音樂。但是長途跋涉的遠距離也會去打盹，更多的擔心是下飛機後，奪命微信信息和未接來電通知。

       隨著機上手機使用禁令放開，乘客飛行體驗中兩大痛點即將迎刃而解，第一是“無聊”對應的娛樂需求，另一類是“失聯”對應的是通信需求，空中局域網可以滿足第一類需求，海量的服務器存儲，可以將過去有限的內容無限拓展；天地互聯可以滿足第一類需求，也可以滿足第二類需求，當然受限于天地互聯鏈路帶寬有限，許多視頻類應用仍會終結在局域網，而實時通信等業務會通過天地互聯鏈路實現乘客與地面類似的業務體驗。

       實現了商務旅客不用擔心失聯引起的商務合作不確定，大人們不用擔心小孩子在飛機上的無聊，旅行的人們不用擔心下了飛機後，包車司機是否准點到達。當互聯變成互通，科技改變生活。我們的乘客更相信互聯網技術帶給我們的是更好更優質的安全飛行體驗。

       總結

       從民航總局《發布機上便攜式電子設備使用評估指南》發布一年有余，但是各航司目前運行情況以及一份詳細的報告都沒有，雷聲大，雨點小。或許不久的將來，航司會推出自己的空中互聯網運營報告，我們共同期待。

       但是我們的乘客在飛行的時候，無論你拿著什麽電子設備使用享受空中互聯網帶來的便捷時，還請您聽機長和乘務長的要求，按照規定使用，科技改變生活，還請遵守規矩，不要影響飛行安全和身邊的乘客。

 

       新聞來源：航旅新零售