電子行李牌 揭開智能行李服務新篇

2019年08月29日

東航地服工作人員辦理電子行李牌托運（李贊/攝）

       伴隨著民航業的飛速發展，出行旅客數量不斷增長，要處理的行李數量也同步增長，機場與航空公司面臨嚴峻挑戰。隨著物聯網的發展與無紙化出行的興起，在智慧民航建設過程中，整個行業正在重新思考行李處理方式。

       近期，電子行李牌成了中國民航業行李服務領域的一大熱點新聞。7月25日，南航正式在廣州始發的國內航班推出電子行李牌服務，由此成為中國民航首家推出電子行李牌服務的航空公司。7月30日，在上海虹橋—北京首都的京滬航線上，東航正式發放全球首張無源型永久電子行李牌，這標志著東航的全球行李跟蹤系統建設再創新紀錄。航空公司的一系列動作，讓智慧民航建設在行李運輸上的應用再拓新篇。

南航電子行李牌

       優勢十足　引領智慧浪潮

       電子行李牌又稱電子行李標簽，是在機場托運行李時紙質行李牌的電子化替代品。憑借創新技術應用，電子行李牌具備很多智能化功能，將擁有廣泛的應用前景。那麽，電子行李牌的優勢到底有哪些呢？

       優勢1

       信息自主查詢　節省出行時間

       電子行李牌極其適合喜歡自助出行的旅客。與在櫃臺辦理登機牌的乘機方式相比，這一方式使旅客的自主性更強，可實現提前辦理，從而節省大量的排隊等待時間。

       電子行李牌的使用方法非常便捷，旅客在家即可辦理。以南航電子行李牌操作流程為例，乘坐南航國內航班從廣州出發的旅客，通過南航APP辦理了電子登機牌後，系統將生成行李牌號碼，並通過手機藍牙將數據傳輸到電子行李牌上。只需十幾秒，行李牌的電子墨水屏上就會顯示出條形碼、航班號、目的地等信息。

       旅客到達機場後，只需要把挂好電子行李牌的行李放在自助托運機上，按步驟操作即可完成行李托運手續，免去了手動粘貼紙質行李條的麻煩。到達目的地後，又可憑APP上的行李牌號核對提取行李。

通過電子墨水顯示的無源電子行李牌（東航供圖）

       優勢2

       智能化程度高　便于追蹤行李

       電子行李牌融合了各類智能化技術。比如，國際航空領域目前主要采用“有源”電子行李牌，需配備供電電池，而東航電子行李牌首次采用“無源”設計，能反複使用，不易損壞，可永久跟隨旅客。南航則選擇的是荷蘭Bagtag電子行李牌，最早在德國漢莎航空和奧地利航空應用，是一款軟硬件設備都相對成熟的産品。Bagtag電子行李牌僅有iPhone6手機大小，集成了藍牙傳輸、RFID射頻與條形碼識別技術，以電子墨水屏顯示，可以固定在行李箱上長期使用。

       通過航空公司APP辦理完行李托運手續後，相關信息便自動統一起來。這樣一來，旅客通過APP上的行李查詢功能即可查詢托運行李狀態，檢查行李托運是否正常，從而可以隨時追蹤行李，以便更好地安排行程，避免行李丟失的情況發生。

       行李在民航業常被稱為“不會說話的旅客”。過去，要准確了解一件行李是否跟上了主人、運輸中的准確位置，難度頗大。而有了這樣的技術，能讓行李運輸數據的記錄更加及時准確，既可以供航空公司自身追蹤管理，也得以面向旅客開放。

       優勢3

       可重複使用　綠色環保

       電子行李牌可重複使用，具備識別率高、防水耐用等優點。用電子行李牌代替紙質行李牌，可以有效減少紙張使用，帶動綠色環保出行。

       拿東航無源型永久電子行李牌來說，因其無需內置電池，運輸過程中不受航空安全和锂電池運輸等限制，在防範風險的同時引領航空服務再次升級，旅客操作也更加安全可靠。不僅如此，通過電子行李牌進行交互的數據也不會因天氣變化等外界因素而受損，防摔抗震，優勢明顯。

       工作人員介紹，2019年，東航預計將承運5000萬件行李，如果打印紙質行李牌，大約需要28萬噸紙張。據統計，制作一噸紙張差不多要砍17棵樹。此外，原本用于行李追蹤的RFID芯片也是一次性産品，算上這方面的費用，東航每年可節約2000萬~3000萬元的經營成本。

       當前，航空公司電子行李牌的應用還處在功能開發和推廣階段。南航預計9月在北京大興國際機場推出電子行李牌服務，持續為旅客提供更多國際領先的智能化行李服務。東航則計劃在目前只對京滬航線開放使用的基礎上，為更多樞紐機場及重要航線開放，通過打造個人專屬電子行李牌來為旅客提供多樣化的個性定制服務。

南航電子行李牌

       行李運輸越來越智能化

       除電子行李牌的使用外，近年來，民航業內各方全力支持提升行李運輸服務，從各個環節持續發力。

       如今，在許多機場，行李自動分揀系統得到應用，行李分揀運作效率得到顯著提升。

       與此同時，旅客不用再等待值機人員打印行李牌，將行李放到行李處理系統上了。通過全自動自助行李托運設備，旅客可以自行完成這一流程，從而省去了長時間排隊等待的環節，使行程更便捷。

       與全自動自助行李托運服務聚焦交運環節不同，無線射頻識別（RFID）技術的應用則強調行李全流程跟蹤。

       2018年6月1日，國際航空運輸協會（IATA）第753號決議生效，要求成員航空公司能夠在旅客行李運輸的四個關鍵節點（行李交運、裝機、中轉、到達）追蹤行李。同時，要將追蹤到的旅客行李信息，在聯運航空公司間進行信息共享以及數據交換。

       RFID技術作為一種自動化的、能優化行李跟蹤的無線軟件技術，成為解決這些行李問題的一個重要著眼點。它具有與條形碼類似的特性，但同時有助于提升自動化水平。

       隨著RFID技術的部署與實施，國內機場開始著力實現全流程行李信息的數據采集與交互。據統計，目前，RFID行李識別技術已在國內部分機場試點應用。在實際行李分揀中，RFID技術識別率高達98%，大幅降低了行李錯運率。

       據悉，北京大興國際機場行李系統就將全面應用RFID技術，共安裝了82套RFID識別設備，能有效提高機場和航空公司對行李運輸信息的采集率和行李追蹤的准確性，實現行李的實時共享和精准定位，讓旅客行李“有迹可循”。

       為進一步提升服務質量，加快推進行李全流程跟蹤系統建設，民航局今年開展的“民航服務質量重點攻堅專項行動”專門提出研究制定《全民航行李全流程跟蹤系統建設指南》，鼓勵RFID等技術産品的推廣應用。

       值得一提的是，從RFID技術近年來的應用看，成本數據共享等問題成為其廣泛應用的阻力。如今，相關技術標准的制定，將為技術的廣泛應用打下紮實的基礎。機場、航空公司等民航各系統也在聯手搭建數據共享平臺和機制，以推動行業全鏈條各環節共同參與，持續推進技術升級，以便在更大限度上推廣RFID技術。

       業內專家表示，國內機場的RFID技術普及度未來將實現更高速度的增長。而集成了RFID技術的電子行李牌在這輪行李追蹤革命中，也一定會迎來一次高速的生長過程。未來，在更多智能化技術的共同作用下，將有更多旅客享受到智慧民航帶來的舒適便捷的出行體驗。

       國外航空業的電子行李牌應用實踐

       國外航空業電子行李牌應用也早有實踐。法荷航于2014年推出其電子行李牌産品eTag。漢莎航空則通過著名行李箱品牌德國日默瓦（RIMOWA）的電子標簽行李箱向旅客提供電子行李牌，但應用一直緩慢，適用于經濟艙與高端艙所有旅客的解決方案仍未能獲得普及。

       2018年初，漢莎集團還與Bagtag合作，讓乘坐漢莎航空、瑞士航空以及奧地利航空的旅客使用可重複使用的電子行李牌，來提升服務水平。

       法國媒體近日報道稱，法航也正著力打造智能行李標簽，目前已預訂了4000萬個智能標簽，可實時監測行李狀態，解決行李丟失和延遲等問題。自2020年起，將有共計800萬個行李被貼上類似標簽。

       據悉，這些行李標簽裏加入了射頻識別卡和扁平的微帶天線，通過發射波頻可實時監測各類行李。這類高科技標簽將逐步代替現用的識別碼標簽。新的標簽可以為旅客提供更翔實的信息，同樣可以減少航空公司在相關方面的運作成本。(《中國民航報》、中國民航網 記者王芳)

 

       新聞來源：中國民航報