飛機落地後，你不知道的那些事兒
2019年08月23日
航班落地前2小時
開始關注航班的飛行狀態，留意飛機在飛行過程中是否出現了故障。
航班落地前1小時
查詢航班的降落機位，提前准備相關工具。
航班落地前30分鍾
前往停機位。
航班落地前15分鍾
到達停機位現場，查看輪擋、錐桶等公共設備是否在位，然後開啓停機位“掃描”模式，確保停機位沒有石子、冰、塑料袋等異物。
航班到達後
開展一系列嚴謹的航線檢查工作。
對于旅客來說，當飛機平穩在機場落地後，一段旅程就結束了。可卻很少有人知道，飛機的順利抵達，有一個重要的環節必不可少，那就是接飛機。
所謂接飛機，就是飛機在機場降落後，由機務人員負責指揮，配合飛行人員將飛機平穩、安全地停入指定停機位。
接飛機可以說是航線機務最常見的工作。一家大型航空公司每天大約有1500架次飛機起落，也就意味著機務在一天內要進行1500次的接飛機工作，一年則要進行約54.5萬次。
接飛機工作雖常見，卻並不簡單。通常情況下，接飛機至少需要兩名機務工作者，他們會在飛機到達前2個小時就開展工作。隨後的一系列工作流程更是考驗著機務作風與技能。
責任的交接
當飛機行駛到機位，一名機務工作者作為指揮員以規定的動作指引飛機定向行駛，此時飛行員需要依據指揮者的手勢與頻率調整飛機的速度與行駛方向；另一名機務工作者站在規定的停機線附近等待，當飛機恰好行駛到該機型停機線時，以規定動作告知指揮員——飛機已入位；指揮員同時也以規定動作告知飛行員，飛行員知曉後，操縱飛機不再向前行駛，並關閉發動機、刹車。
飛機停穩後，一名機務工作者需要確認發動機是否不再運轉，再確認飛機所停放的位置是否合適，然後再以手勢提示另一名機務工作者快速將輪擋擋在飛機的每一個輪子下面。需要說明的是，對于空客A320、波音737等小型民航客機，每一個輪擋重10公斤左右，一個輪子前後要擋兩個輪擋，小型飛機有6個輪子；像空客A380這樣的大型寬體客機，則有22個輪子，每一個輪擋重20公斤左右。一名機務工作者平均一天要接送3個~5個航班。
在迅速擋好輪擋後，機務工作者還需要在飛機的特定位置擺放錐桶，以防止各類勤務車輛剮碰飛機。這一系列工作做好後，機務工作者會以規定手勢向機場內其他工作人員示意。
廊橋（客梯車）、貨運搬運工、航食車、地面清潔車上的各類人員隨即快速接近飛機並開展相關工作。而此時，接飛機工作依舊沒有結束，一名機務工作者需要將耳機連接到飛機上，與飛行員建立通訊連接，目的是詢問本次飛行是否順利。如果飛機出現故障，飛行員的表述為“第一手資料”，有助于機務工作者判斷故障原因。
隨後，飛行員會在旅客離開飛機後交給機務工作者一個公文包，裏面主要包含3樣東西——飛行記錄本、技術記錄本和客艙記錄本，分別記錄著本次航班的飛行數據、飛機狀態和客艙狀態。在飛機的駕駛艙內，機長、乘務長會在每一個記錄本上簽字。在簽字交接的那一刻，對于飛行員來說代表著一種信任，而對于機務來說則代表著一份責任的開始。由此，飛機正式交由機務主管。
平凡中的不平凡
接飛機的全部流程看似平淡無奇，甚至在有些人眼中毫無技術可言。但事實是，這平凡的工作需要熟練的指揮技能、敏銳的觀察力及高度默契的配合。
肢體溝通。從接飛機的全流程來看，機務與機務的溝通、機務與飛行員之間的溝通、機務與其他工作人員的溝通，全部都是以手勢互動完成的。原因是在飛機進港的過程中，飛機發動機系統、引氣系統、液力系統等各個系統均屬于正常工作狀態，其産生的音量屬于高分貝噪音，會對人産生聽覺傷害。因此，機務人員需要佩戴勞保用品——耳塞。耳塞可以有效隔絕噪音對于人體的傷害，但也隔斷了人與人的正常語音交流。機務人員在接飛機過程中，自帶上耳塞的那一刻起，就無法用語言來進行溝通了。若肢體語言在動作上稍有偏差，溝通上就會産生誤差，後果可能不堪設想。因此，每一名機務工作者在接飛機前都是經過嚴格培訓的，所作出的每一個動作都必須規範標准。
准確判斷。飛機與汽車不同，汽車在停車入位後，發現位置不正，可以通過反光鏡、倒車雷達等系統重新進行調整。飛機並沒有類似“倒車”的功能，也沒有倒車雷達，飛行員在駕駛艙並不能看到飛機尾部的情況。因此，在飛機進港入機位過程中，兩名機務與飛行員之間的配合必須精准到位，一次成功。如果飛機停放位置不正，則廊橋無法對接，飛機艙門就無法打開，旅客就不能及時從飛機上出來；如果飛機停靠點越過停機線一定距離的話，則容易與周圍設施發生剮蹭；如果飛機沒有到達停機線就停止行駛的話，屬于沒有停進機位，對滑行道上的飛機會産生影響，容易發生飛機之間的剮蹭。
此外，雷雨、冰雪、沙塵等極端天氣也會對機務規定動作的施展産生影響。總之，接飛機工作看似簡單，實際卻是非常嚴謹和辛苦的。而接飛機，僅僅是飛機維修工作的一個開始。（《中國民航報》、中國民航網 張旭輝）
新聞來源：中國民航報
