NDC現狀：下一代航空分銷是在滑行還是起飛？

2019年07月30日

       據Phocuswire報道，2018年3月，Answair的一項研究發現，整個航空業對NDC的期望都很高：幾乎所有玩家都預測NDC會快速起飛。這項研究是在2018年2月在一系列調查以及訪談基礎上進行的。

       一年半之後，Answair決定檢查一下15家NDC-Leaderboard航空公司的現狀情況。

       NDC IATA Leaderboard（由21家航空公司組成）成員為自己制定了一個到2020年底，通過NDCAPI實現的轉售流量達到20%的目標，也就是202020目標。我們現在距這一時間點正好過半。

       1.所有玩家是否均已步入正軌？

       2.它們達到，或甚至是超越它們的目標了嗎？

       雖然我們發現，大部分Leaderboard航空公司的情況無疑是積極的，但其它航空公司的現狀檢查似乎並不樂觀。

       盡管領先的航空公司正在積極推進NDC承諾，但其它航司似乎采取觀望態度。它們指望Leaderboard航空公司先解決主要的應用挑戰，這樣它們在實施時就能少些煩惱。

       NDC重大進展

       202020目標意味著，每年將有超過8000萬乘客的訂座記錄（PNR）是通過NDCAPI交易的。

       雖然這只占全球航空旅客總量當中的一小部分，但它將是通向NDC大規模應用（更不用說作為其它航空公司更快、更經濟地跟進的賦能榜樣）之路上的一個重大臨界點。

       最近，大部分Leaderboard航空公司都暗示稱，在18個月內達到通過NDC實現20%銷量的目標似乎是可以做到的。

       乍看之下，這些數據結果沒有去年的樂觀。雖然在2018年有59%的受訪者預計通過NDC實現的訂票量將超過20%，但這一受訪者比例在2019年7月降至34%。

       整體來看，87%的航空公司現在估計NDC滲透率在10%-30%之間，因此，2020目標仍然是可以實現的，不過，挑戰性還是有一點。

       可以確定的是，2020年兩位數的NDC滲透率既會是一個臨界點，同時也是NDC起飛大幅加速的起始點。

       揭開蓋子

       整體上看NDC情況，所有增長指標都是正常且良好的。現在，有許多玩家已經加入到NDC當中：25個聚合商、51個IT供應商、22個賣家以及68個航空公司，它們現在都獲得了NDC或NDC能力認證。

       另外，IATA不斷提高門檻標准，定義和制定新的等級，比如4級認證（包含服務的Full Offer與Order）和NDC@Scale，從而改進標准，提供簡潔的指南並幫助航空公司和它們的商業夥伴增加交易量並認可其價值。

       在數月之內，共有27家公司升級至4級，這是一項了不起的成就。

       但是，我們再來看一下46個航空公司與40個供應商的情況，看它們與2018年3月時候相比有何變化。令人意外的是，這一比較發現了一番不同尋常的景象。

       在2018年3月調查的46個航空公司當中，作好生産准備的航空公司（即已經采用NDC版本IATAPADIS17.2或更高版本的航空公司）比例，甚至沒有達到如今樣本量的一半。

       在18個月期間內，這一比例僅僅從2018年的24%增長了15個百分點至2019年的39%，這一結果令人失望。

       同期，3級或更高（Offer與Order）等級的航空公司數量實際上從36降至34。此外，如果我們去掉Leaderboard航空公司，則作好生産准備的航空公司采用水平將下降到16，這再次表明這些NDC領先航空公司承擔了比它們本職更多的工作。

       那麽，問題就成了：NDC是否只適合于Leaderboard航空公司？其它航空公司最終會在何時跟進？

 

 

       類似地，2018年3月，在所分析的40個早期IT供應商當中只有15%曾獲得過作好生産准備NDC標准認證。18個月之後，這一應用比例僅僅增長至33%。這一升級延遲，是否反映出客戶需求的缺乏？

       NDC本應帶動和激發更多的競爭與創新，以便幫助航空業成長。推動NDC前進的IT玩家數量的“收縮”可能是值得憂慮的。另一方面，這可能只是IATA強化認證流程、改善可信度、質量以及IT玩家對NDC投入的表現。

       但無論是什麽原因，如下根本問題仍然存在：是什麽導致這一部分態度積極的早期供應商與航空公司從2018年3月時候的熱切的采用者，變成如今無法跟上這一認證所要求質量水平的？

       從期望值膨脹到生産力穩定

       一方面是對不可阻擋的202020 NDC交易量的追求，另一方面是上述樣本中令人失望的應用水平同比增長情況，如何將這二者調和起來？

       這些數字描繪了一張反差強烈的畫面：大型航空公司和大型IT玩家預測會有很高的NDC交易量，但其它航空公司跟進情況卻普遍遲緩。

       在積極應對2020重大挑戰的擔任火車頭角色的Leaderboard航空公司及其夥伴，與列車其余部分之間，是否存在脫節？

       正如面對大量變化的任一重要行業一樣，典型的加德納技術成熟度曲線可以解釋這些相互矛盾的觀點。

       不可否認，除了Leaderboard航空公司，在2018年，膨脹的期望值很快就被與高管承諾相關的認知風險、確保這一技術有適當回報的未知商業驅動因素，以及貫穿整個分銷鏈的潛在錯位所調和。

       總之，現實檢驗很殘酷：NDC在目前階段是值得的嗎？或者，我們是否應當等待？

       IATA已經預測到了即將到來的生産力穩定情況，2018年就是“管道年”。

       這就是為什麽IATA在2018年10月引入NDC@Scale，在四個關鍵維度上進一步豐富現有標准：

       1.技術設置

       2.組織設置

       3.使用案例

       4.能力

       正如IATA行業分銷項目總監Yanik Hoyles所說：“NDC@Scale不僅僅是又一個IATA認證等級。它是一個嶄新的幫助航空公司理解如何利用NDC獲得增長的結構性工具，無論是對于那些要實現其2020年目標的Leaderboard航空公司，還是仍然處于NDC之旅起始點的航空公司，它都是適用的。

       這是為了確保所有航空公司以及合作夥伴作好推動大交易量並獲得重大有形價值的准備，同時突出商業旅行特性。”

 

       新聞來源：民航資源網