航空公司視角：NDC到底要做什麽

2019年07月23日

       自2012年國際航空運輸協會IATA提出NDC（New Distribution Capability，新分銷能力），備受行業關注，各大航空公司和GDS紛紛投入了大量的資源。

       2018年11月，IATA新增NDC@scale交易量維度的NDC認證，包括中國南航在內的21家航司組成的NDC Leaderboard正在引領行業NDC的發展，NDC Leaderboard的目標：2019年，8%的銷售通過NDC實現；2020年，銷售比例提升為20%。

       直到今天，曆經7年的時間，NDC從Pilot（試點）到Technically Ready（技術完備），終于看到“NDC時代”來臨之前的曙光。

       筆者結合近幾年NDC項目的研究和實踐經驗，淺談對NDC的理解，如有錯誤或者遺漏，還望各位專家指正。

       一、什麽是NDC

       NDC的全稱是New Distribution Capability，中文直譯新分銷能力。為了實現這種能力，IATA發布了NDC標准，旨在開發和普及一套全新的、基于互聯網XML語言的數據傳輸標准。

       在西方經濟學中，Distribution，分銷是建立銷售渠道的意思。筆者認為NDC中的Distribution含義與行業內普遍理解的“代理分銷”並不相同。行業內通常將通過航司官網、APP等自有渠道銷售稱之為“直銷”，這裏的“直銷”更准確應為“直接分銷渠道”，對應英文Direct Distribution Channel；而通過代理人銷售行業內稱之為“分銷”，而這裏的“分銷”准確應為“間接分銷渠道”，對應英文Indirect Distribution Channel。也就是說，Direct Channel和Indirect Channel僅僅是Distribution渠道劃分的兩種形式，而NDC的理念遠遠超過行業內的“代理分銷”。

       目前，民航業的“直接渠道”和“間接渠道”發展是不均衡的。“直接渠道”主要指航司官網，隨著互聯網的發展，航司官網簡單易用、圖文並茂、産品豐富，與用戶起到了很好的交互作用。而傳統的“間接渠道”主要方式是GDS提供給代理人使用的前端，通常被稱為“黑屏”，僅能通過AV指令查詢航班、時刻、艙位庫存。所以，NDC的一個重要意義就是賦予代理人渠道與航司“直接渠道”相同的産品展現能力。

       二、NDC解決方案

       航空公司系統的核心是PSS（Passenger Service System，旅客服務系統），問題的關鍵是如何通過NDC來增強PSS。

       IATA提供了兩種解決方案：

       方案一：將NDC集成到PSS本身

       大多數航司的PSS托管于Amadeus、Sabre、Travelport、Travelsky四家，航空公司如果想通過方案一來實現NDC，取決于這幾家公司是否願意去改動PSS系統，然而PSS系統龐大，承擔職責也非常重要，任何一家公司都不會輕易的改動PSS。因此通過直接集成到PSS的方式實現NDC難度較大。

       方案二：在PSS前端插入一個專門為NDC設計的集成層

       方案二是在PSS前插入一個集成層，通過集成層連接不同的功能模塊。方案二是一個獨立于PSS的解決方案，可以更簡單、更快速的部署NDC，更適用于大多數航司。

       三、NDC參考架構解析

       上圖為IATA給出的NDC參考架構圖，筆者認為可以從兩個方面來理解這張架構圖：

       （一）根據NDC的各種角色，將架構圖拆分為三個部分。

       NDC的主要角色有Seller、Aggregator和Airline，對應的將架構圖拆分為三個部分，簡單介紹一下每個角色的職責：

• Seller（賣家）：根據客戶的查詢要求，直接向航空公司或者聚合商發起offer請求，在客戶確認offer後，賣家還負責發起Order生成、支付以及後續的退改簽等。賣家可以是代理人、OTA、TMC或者聯運夥伴等。
• Aggregator（聚合商）：Aggregator上遊對接各航空公司的搜索與預訂NDC API，下遊對接賣家。賣家通過Aggregator向各航司發起和接收查詢、預訂、支付、出票等信息，Aggregator在銷售鏈條中起到了內容聚合和信息傳遞的作用，Aggregator可以由第三方承擔或者賣家內部的部門承擔。從長遠來看，Aggregator將取代目前的GDS的角色，所以各大GDS也在做Aggregator的轉型。

       那麽，既然航司可以通過NDC API直連賣家，為什麽還需要Aggregator？

       筆者認為Aggregator的存在主要有兩方面的意義：

       一是各家航司和各代理人只需與Aggregator通過一次對接，即可完成多對多互聯互通，可以助力航司和代理人快速實現NDC規模銷售和服務；

       二是Aggregator負責不同NDC版本的“翻譯”工作。

       IATA每年3月和9月都會推出新版的NDC標准，面對這麽多版本，各家航司無法實時更新每個新版本，不同的版本之間也無法相互兼容，這就造成了賣家需要進行不同版本的對接開發。這時，Aggregator就起到了重要的作用，Aggregator可以將各家航司不同版本的NDC API進行集成，但輸入給賣家時，“翻譯”成為統一的、更新的版本，從而使賣家獲得更好的體驗。

       ·Airline（航空公司）：航空公司無疑是NDC模型中最重要的角色，也是最受益的角色。航司的主要職責是Offer和Order管理，與傳統分銷模式相比，航空公司取代GDS承擔offer的構建職責，航空公司可以根據用戶的請求實時構建offer，offer的內容主要包括行程、運價規則、是否包含附加産品等，最終為客戶提供一個或者多個offer。Order管理主要包括支付過程處理、出票、退改簽售後服務等。通過實施NDC，航空公司將真正掌握分銷的話語權，即賣什麽産品、怎麽賣均由航司控制，而不再是GDS。

       （二）重點看航空公司的角色，了解航司OOMS架構

       這張架構圖中最大的部分是航空公司的角色，其實是提供了航司OOMS（Offer&Order Management System）的參考架構，個人理解航空公司的OOMS架構可以分為四層來看：

       底層模塊：航司NDC的建設往往是從已有底層模塊基礎上進行封裝，這些底層模塊主要包括Payment（支付平臺）、CRM（客戶關系管理）、Miscellaneous（附加産品）等。

       集成層：如IATA的NDC解決方案二，在PSS前端插入一個專門為NDC設計的集成層。

       核心模塊：最核心的模塊是Offer Management和Order Management，而Rich Media（富媒體）、Pricing（定價）、Airline Profile（航空公司配置平臺）等模塊都可以增強Offer的能力。其中，Pricing區別于現有的運價系統，更多的應該是基于CRM和數據分析所做的個性化定價或者動態定價。Airline Profile主要用于航司Offer請求的接收管理，即接收航司能響應的、有效的Offer請求，避免處理無效請求造成的處理能力和響應時間的浪費；而在聯運銷售時，Airline Profile也可承擔聯運Offer的分發與接收規則管理。

       渠道層：集成了底層模塊和核心模塊的功能後，構建NDC XML API或者網站的方式輸出。API的管理需要API Gateway（API網關），用于API接入管理、監控、權限控制等。

       四、航空公司在做什麽

       上圖為NDC標准17.2的一個參考用例，去掉中間“聚合商”層同樣成立。其中，AirShoppingRQ/RS、OfferPriceRQ/RS等為IATA發布NDC標准的消息對。

       目前，比較成熟的方案是，航空公司基于已有的功能模塊和業務流程構建NDC標准的XML API，然後將NDC XML API提供給賣家或Aggregator使用。API的提供方式主要有：

       1）自建API Portal（API門戶），航司通過API Portal發布API，也可以提供開發輔助工具、測試系統、工單系統等，賣家可以自助申請API接入。英航、阿聯酋航空、澳洲航空、法荷航等國外航司均采用此種方式，南航6月份發布的《NDC合作指南》也是這種方式。

       2）接入Aggregator，由Aggregator負責集成開發，並提供網站或者API給賣家使用。這種方式對于IT技術、渠道獲取能力相對較弱的航司來說可以較快的實現NDC部署。

       也許有人會說，NDC標准無非也就是一套通過API交換XML信息的標准，僅需要將現有的接口封裝為NDC XML API即可。

       其實不然，雖然現階段各航司的NDC API大多僅包含機票業務流程構建，但實際上通過NDC，航空公司既可以銷售更多産品（包括行李、選座、餐食的航空附加産品；酒店、租車等非航産品），更可以實現航司多年以來動態打包、千人千面、差異化定價等想法。構建NDC API僅僅是一個開始，NDC的下半場必然是Offer能力的競爭，是基于NDC架構下的産品打包組合、動態定價、富媒體展示等個性化Offer的競爭。因此，NDC領先的系統架構和“零售”理念更值得航空公司關注。航空公司如果不從內部擴展架構，如何來踢“下半場”？

       對于電商系統尚不完善的航空公司來講，NDC提供了一個很好的追趕契機。首先，NDC提供了一套領先的、模塊化的Schema（架構），航司可以參照其架構並結合自身情況全面規劃建設自己的電商系統。同時，NDC也帶來了全新Retail（零售）的理念，通過實施NDC，航司可以對自身的業務進行梳理，將業務理念與IT建設相結合，實現航司新零售的商業價值，這或許才是NDC更為重要的意義。 

 

       新聞來源：航旅IT圈