電子商務當道 航空貨運掘金須有道
2019年07月23日
電子商務正對航空貨運産生重大影響，但該行業必須繼續優化，以充分挖掘這一新收入增長點的潛力。電子商務使消費領域發生結構性轉變，消費者正轉向全天候在線體驗。
以中國的“雙十一”為例，其與世界其他地方的“黑色星期五”很相似。2018年，它在24小時內産生了超過10億個包裹。事實上，該地區的電子商務年增長率為15%~20%，創造了數十億個包裹和數以萬億元計的收入。
現代化需求
跨境電商有別于傳統航空貨運的特點讓航空公司頗受挑戰。跨境電商的貨物都以小件為主，從幾十克到幾百克不等，部分3C類産品還含有锂電池。很多機場的安檢設施和通關政策並不是十分適合跨境電商貨物的實際操作。此外，電子商務的快速發展改變了産業鏈條上各方在物流鏈條上的話語權。能接觸終端客戶的快遞公司聚合流量，話語權大增。過去強勢的傳統航空貨運代理由于習慣與B端客戶打交道，在環境變化之際難以適應，普遍轉型開展卡車運輸業務，大部分成為快遞公司地面運輸的一個環節。
對航空公司而言，過去通過航空貨運代理聚集、分發貨物的模式難以滿足電商C端客戶的需求。航空貨運部門不與消費者直接接觸，既無法了解C端客戶的需求，又不能及時調整業務。這使得其也成為被整合一方，成為快遞公司空中運輸的一個環節。
因此，在變局之下，航空貨運部門必須繼續推行現代化，以支持這一大規模轉型。包裹需要以安全、快速和高效的方式處理。簡而言之，購買的便利性必須與運輸的便利性相匹配。
虛擬記錄和未來設施
利用好電子商務機會需要虛擬和物理的雙重基礎設施支撐。虛擬方面，“一個記錄”（One Record）打造了數字化的“即插即用”環境，使數據易于訪問，從而推進航空貨運的無紙化。為了克服單次裝運可能存在的大量報告，“一個記錄”將電子貨運消息傳遞發展為雲托管和分布式數據庫等新一代技術，以提供虛擬裝運記錄的單一視圖。業內人士沙利文說：“最終，‘一個記錄’將使物流和運輸供應鏈中上的各方都能夠方便地交換數據。”國際航空運輸協會正在實施一個試點項目，以獲取適當的反饋，然後改進。國際航空運輸協會還將與航空企業合作，開發“一個記錄”數據模型，從而將其擴展到其他航空貨運領域。
在物理基礎設施方面，遠離機場倉庫至關重要。未來的貨運設施將有完全自動化的高貨架倉庫、自主導航的綠色車輛、采用人工智能（AI）和增強現實（AR）技術的員工，這一切將使設施運行更高效。
沙利文說：“未來的貨運設施將是安全、綠色、自動化、聯網和智能的，在尺寸、位置和使用人員方面都能適用于各種場景。”國際航空運輸協會關于這一主題的白皮書列出了6項技術，這些技術將革命性地改善航空貨運設施。
沙利文表示：“2018年第四季度，我們開展了一項關于航空貨運增強現實技術的驗證研究。研究的目的是確定增強現實技術是否適用航空貨運業，以及我們期待看到什麽樣的發展趨勢。”這項研究的重點在于對貨物的驗收。因為在決定是否運載貨物前，承運人將進行從合規性到物理適用性等3000多項檢查。新技術的應用有助于減輕承運人進行這些繁雜檢查的壓力。另外，該研究使用了可穿戴設備（眼鏡），用來評估處理速度、誤差和用戶滿意度。
支持項目
為了進一步提高服務水平，航空貨運業在努力利用電子商務來實現發展，同時仍保持該行業良好的安全記錄，並提高運營效率，這需要一些關鍵的貨運工作流程的支持。邊界控制項目恰好體現了這一點。例如，全球提前貨物信息標准和空運貨物關稅及規則不僅有助于加快處理速度，而且有助于保障安全、更好地開展相關業務。此外，還有一個工作組正研究其他安全問題，以確保能正確地解答詢問。關注先進的電子貨物報告要求是項目組的主要目標之一。
世界貿易組織的貿易便利化協議也至關重要。全球約有140個國家簽署了這項協議，旨在加快裝運速度，同時降低成本。報告顯示，全面實施貿易便利化，可以降低14.3%的貿易成本，每年促成高達1萬億美元的全球貿易額。沙利文總結道：“電子商務的發展對大公司和中小企業都有好處。通過改善並在全球範圍內提供電子商務服務，有利于推動發展中國家經濟發展，減少貧困和不平等。”
發送信息
框架搭建僅僅是一個開始。電子商務正在創造數以百萬計的托運企業，其中許多是中小企業。從某種意義上講，這些企業幾乎不同于傳統企業。沙利文說：“我們需要向這些托運人傳播正確的信息，並確保他們能夠使用正確的工具。他們有不同于傳統公司的要求，我們必須作出回應。”這是一項艱巨的挑戰。例如，在安全方面，所有托運人必須了解包裝锂電池的要求以符合全球法規。國際航空運輸協會已開始與萬國郵政聯盟合作，發布所有相關信息，並正在尋求其他相關航空貨運組織的進一步合作。
延伸閱讀
電子商務對航空貨運業的挑戰大于機遇
近年來，全球航空貨運業，包括傳統貨航和航空公司的腹艙貨運業務慘淡。大多數航空公司都認為在當前形勢下，航空公司的腹艙貨運業務幾乎是無望的。
對于亞洲航空貨運業，亞太航空公司協會總幹事安德魯·赫德曼稱，外部環境變化正在對亞洲航空公司的航空貨運需求産生負面影響。據悉，亞洲航空公司是航空貨運業的主要參與者，占全球航空貨運總量的40%左右。
如果說電子商務能夠給航空貨運業帶來如此大的機遇，但以中國一日千裏的電子商務發展速度，和當下已高度成熟甚至遭遇線上流量增長瓶頸的現狀，說明中國的航空貨運業根本沒有抓住電子商務發展帶來的航空貨運業爆發式增長機會，不僅未分得一杯羹，反而在一步步走向敗局。為什麽傳統貨航抓不住這一機會？
我們再來看看國際航空貨運業這幾年的一些變化，可以看出其與國內航空貨運業走過的路徑相似。
首先，所有國際航空貨運代理面對的客戶數量越來越少，而不是越來越多。專線快遞公司和快遞公司依靠自有的攬收網絡將跨境電商賣家的貨物首先集中到自己倉庫，然後通過一系列操作將貨物交給上遊的空運代理。
空運代理所面對的單個客戶的體量正變得越來越大，同行增多，終端客戶減少。客戶的議價能力越來越強。每天都有十幾噸甚至幾十噸貨量的專線快遞公司，想方設法直接繞開空運代理與航空公司接洽。
隨著整個市場上終端客源不斷向專線快遞公司和快遞公司集中，未來國際航空貨運代理數量會大幅減少。不少貨運代理最終會演變成專線快遞公司一個專業的運力采購部門。整個行業鏈條面臨重建。
電子商務打破了地域限制，客戶可能在世界任何一個地方，這要求物流網絡具備廣闊的地理覆蓋範圍和較強的終端配送能力。航空貨運只是整個電商物流多式聯運的一種。電子商務競爭激烈，線上比價現象突出，物流則成為控價的重要方面。因此，商家、承運人都在不斷尋求運營成本最低的解決方案。電子商務更多面對個體消費者，其要求物流運輸過程非常透明，這需要在物流的每個環節都呈現詳細的記錄。因此，航空承運人需要具備可靠的全流程物流信息技術系統。
然而，現實是國內幾大航空公司近年才實現對旅客托運行李的追蹤，要實現對腹艙貨物的可視化追蹤仍然遙遙無期。電子商務的高效性要求提高物流設施的運行效率，簡化流程和環節，同時要求物流供應商提供全方位的服務，保證倉儲、包裝、分揀、運輸和配送各個物流環節的統籌協調與合理規劃。毫無疑問，無論是客運航空公司還是貨運航空公司都無法達到以上要求，那麽航空貨運作為物流的一個環節，不能與其他物流供應商合作嗎？
回答這個問題要正視航空貨運的特點。航空貨運的運力供給不穩定。無論是純貨運航空還是客機腹艙都受到天氣、流控等不可控因素影響，當航班延誤成為家常便飯時，不穩定的運力供給是對電商時效性要求的大忌。更何況客運航班腹艙運力極易受到客運影響，只有等旅客登機、行李裝運完畢後才能計算腹艙載貨量。另外，這種不穩定性還體現在淡旺季上。有些航線淡旺季差異明顯，航班腹艙載貨能力波動很大，難以為貨運提供穩定且可預期的運力。
最後，當前航空貨運業觀念陳舊，難以滿足市場需求。航空貨運業信息化程度低，遠遠落後于供應鏈上其他物流商。貨主將貨物交給航空公司前，各個環節都有詳細的信息記錄。一旦到達機場，提交航空公司後，在最終到達目的地機場前，中間的所有信息一片空白。不僅客戶無法掌控貨物情況，連貨主也難以了解貨物在途狀態，這不符合電子商務各個利益方的要求。
相比之下，傳統航空貨運的穩定性、時效性不如鐵路運輸，尤其是高鐵網絡日益完善，加上國內專業快遞航空公司的崛起，進一步加劇了競爭。國內的順豐、圓通都是通過快遞起家的，擁有完善的地面物流設施，能統籌各個物流環節，從需求上逆向成立了航空公司。國外的DHL2007年在上海浦東機場建立了北亞航空貨運樞紐，FEDEX在廣州白雲機場設立了亞太轉運中心，UPS在深圳寶安機場設立了亞太地區最大轉運中心。其專業的快遞機隊大大彌補了傳統航空貨運的不足，尤其能與自家地面物流設施相結合，一體化程度更高。（《中國民航報》特約撰稿人 風子）
新聞來源：中國民航報
