航空分銷的變革

2019年07月12日

航空分銷的變革

——專訪國際航協金融與分銷服務高級副總裁亞曆克斯·波波維奇

       隨著數字化時代的到來,航空金融與分銷領域正在發生深刻的變革。

       7月8日,國際航空運輸協會(簡稱“國際航協”,IATA)金融與分銷服務高級副總裁亞曆克斯·波波維奇在北京接受《中國民航報》、中國民航網記者專訪時表示,為加快整個行業實現數字化轉型,IATA將在瑞士日內瓦推出一個名為Accelerate@IATA的項目,並探索在中國實施此項目的可能性。同時,他還表示,作為全球開賬與結算計劃(BSP)的一部分,中國BSP在實時結算方面是全球的榜樣,“我們非常希望在全球分享中國BSP的經驗”。

國際航空運輸協會金融與分銷服務高級副總裁亞曆克斯·波波維奇

       助力航企成為數字化零售商

       近年來,“數字化轉型”已經成為很多傳統行業的一大熱詞,對航空公司來說也不例外。根據世界經濟論壇預測,2016年~2025年,數字化轉型預計將為航空旅遊業創造高達3050億美元的價值,並為消費者帶來價值7000億美元的收益。

       “我們行業面臨的挑戰是如何讓航空公司在零售方面的流程越來越快、越來越簡單。對IATA來說,問題是如何加速這一進程。”波波維奇說。雖然有的航空公司已經實施了加快向零售商轉型的項目,並産生了一些創新想法,但對任何一家航空公司來說,這些創新想法帶來的變化很有限。“所以,我們想實施一個創新流程,讓更多航空公司受益”。

       為此,IATA今年7月18日將在瑞士日內瓦召開Accelerate@IATA項目的研討會,其目標是讓整個行業實現數字化轉型,因為通過新分銷能力(NDC)、全單等,航空公司能成為創新的數字零售商。波波維奇說,他還希望在中國探索實施這一項目的可能性。

       航空公司作為零售商,銷售的産品可能是座位,也可能是一些增值服務。雖然座位是核心産品,但隨著時間的推移,航空公司越來越多的收入將來自增值服務。美國運輸統計局的數據顯示,今年第一季度,美國航企僅行李托運帶來的收入就達13億美元,同比增長18%。

       NDC的應用將成為航空公司轉型零售商的重要助力。波波維奇說,Accelerate@IATA項目可以支持行業的諸多創新理念,NDC是其支持的第一個理念。在NDC標准下,旅客可以對不同航空公司提供的飛行前、飛行中和飛行後相關産品進行比較。大多數有關NDC的案例都是以利潤為導向的,這將迫使航空公司成為創新的零售商,以有效參與市場競爭。

       全球目前有21家航空公司在帶頭實施NDC項目,南航是其中之一。它們的目標是,到2019年底,至少有8%的分銷收入是通過NDC實現的;到2020年,這一比例要達到20%。波波維奇說:“從目前來看,今年8%的目標是可以實現的。我們還會將領先航空公司的經驗分享給更多航空公司,讓它們參與到NDC當中來。”

       中國引領全球BSP結算時效

       波波維奇還透露了一個令人振奮的消息:繼多彩貴州航空成為世界首家能夠獨立進行BSP實時結算的航空公司之後,香港航空也在NDC框架下成功試驗了實時結算業務。“在中國,我們已經具備了實時結算的能力,我們正在討論將其推廣到更多航空公司。隨著時間的推移,實時結算將在全球範圍內得以實現”。

       據了解,BSP是IATA根據會員航空公司的要求,為適應國際航空運輸業的迅速發展,擴大銷售網絡規模和規範銷售代理人行為,而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售與結算的系統。全球首個BSP在1971年誕生于日本,其目標是提高航空公司與IATA認可的銷售代理人的工作效率,確保資金安全並簡化業務。中國BSP成立于1995年7月,目前全球有近100家航企參與並接受中國BSP的服務。IATA在全球180個市場提供BSP服務業務,其中中國航企參與了130多個市場的BSP服務。

       IATA的中國BSP自成立以來,結算周期不斷縮短,目前已具備實時結算的能力,可以顯著加快航空公司的資金回收速度,處于世界領先水平。。。數據和資金的安全是IATA開展BSP業務重中之重的考量,一方面,中國BSP的服務供應商均為國有企業,分別為中國民航信息股份有限公司、中國航空結算中心和國有銀行,有效地保證了數據和資金的處理和結算均在中國境內完成。另一方面,IATA的合規審計保證了其中國BSP的運作符合所在國的法律和法規的要求。與此同時,IATA中國BSP有著嚴格的風險防範措施,使違約代理人的欠款壞賬率多年來一直處于全球最低的水平,2018年為零欠款率。

       數據顯示,2018年,BSP在全球結算了2490億美元的資金。雖然結算資金額巨大,但波波維奇說,全球BSP體系是非盈利的,是在成本回收的基礎上運作的。“如果有盈余,我們會將其返還給IATA會員航空公司。BSP一個非常重要的原則是它為IATA會員航空公司所有,並由IATA理事會、財務委員會、全球代理人大會及其指導小組進行管理。所有這些治理小組都包括中國的會員航空公司,因此也可以說,IATA的BSP是中國航企所擁有的、並有決定權的、與全球航企互利互惠的開賬帳與結算服務,中國航企通過IATA BSP服務走向世界,全球航企通過IATA BSP服務來到中國。”波波維奇說。。

       航空企業全球通達的特點決定了BSP服務全球一體化的要求。 作為一個面向會員航空公司的、以成本回收為基礎進行運作的體系, IATA BSP是一個標准化的、低成本的和高效率的全球系統。BSP體系的目標是使單位成本趨于零。IATA目前正在評估BSP單位成本結構,以支持那些為BSP帶來最多業務量的航空公司,使其業務量在達到一定水平後增加的成本為零。此外,在新的收費結構中,國內銷售收費標准將低于國際銷售。(《中國民航報》、中國民航網 記者鄭雪)

 

       新聞來源:中國民航網