航空分銷的變革

2019年07月12日

航空分銷的變革

——專訪國際航協金融與分銷服務高級副總裁亞曆克斯·波波維奇

       隨著數字化時代的到來，航空金融與分銷領域正在發生深刻的變革。

       7月8日，國際航空運輸協會（簡稱“國際航協”，IATA）金融與分銷服務高級副總裁亞曆克斯·波波維奇在北京接受《中國民航報》、中國民航網記者專訪時表示，為加快整個行業實現數字化轉型，IATA將在瑞士日內瓦推出一個名為Accelerate@IATA的項目，並探索在中國實施此項目的可能性。同時，他還表示，作為全球開賬與結算計劃（BSP）的一部分，中國BSP在實時結算方面是全球的榜樣，“我們非常希望在全球分享中國BSP的經驗”。

國際航空運輸協會金融與分銷服務高級副總裁亞曆克斯·波波維奇

       助力航企成為數字化零售商

       近年來，“數字化轉型”已經成為很多傳統行業的一大熱詞，對航空公司來說也不例外。根據世界經濟論壇預測，2016年～2025年，數字化轉型預計將為航空旅遊業創造高達3050億美元的價值，並為消費者帶來價值7000億美元的收益。

       “我們行業面臨的挑戰是如何讓航空公司在零售方面的流程越來越快、越來越簡單。對IATA來說，問題是如何加速這一進程。”波波維奇說。雖然有的航空公司已經實施了加快向零售商轉型的項目，並産生了一些創新想法，但對任何一家航空公司來說，這些創新想法帶來的變化很有限。“所以，我們想實施一個創新流程，讓更多航空公司受益”。

       為此，IATA今年7月18日將在瑞士日內瓦召開Accelerate@IATA項目的研討會，其目標是讓整個行業實現數字化轉型，因為通過新分銷能力（NDC）、全單等，航空公司能成為創新的數字零售商。波波維奇說，他還希望在中國探索實施這一項目的可能性。

       航空公司作為零售商，銷售的産品可能是座位，也可能是一些增值服務。雖然座位是核心産品，但隨著時間的推移，航空公司越來越多的收入將來自增值服務。美國運輸統計局的數據顯示，今年第一季度，美國航企僅行李托運帶來的收入就達13億美元，同比增長18%。

       NDC的應用將成為航空公司轉型零售商的重要助力。波波維奇說，Accelerate@IATA項目可以支持行業的諸多創新理念，NDC是其支持的第一個理念。在NDC標准下，旅客可以對不同航空公司提供的飛行前、飛行中和飛行後相關産品進行比較。大多數有關NDC的案例都是以利潤為導向的，這將迫使航空公司成為創新的零售商，以有效參與市場競爭。

       全球目前有21家航空公司在帶頭實施NDC項目，南航是其中之一。它們的目標是，到2019年底，至少有8%的分銷收入是通過NDC實現的；到2020年，這一比例要達到20%。波波維奇說：“從目前來看，今年8%的目標是可以實現的。我們還會將領先航空公司的經驗分享給更多航空公司，讓它們參與到NDC當中來。”

       中國引領全球BSP結算時效

       波波維奇還透露了一個令人振奮的消息：繼多彩貴州航空成為世界首家能夠獨立進行BSP實時結算的航空公司之後，香港航空也在NDC框架下成功試驗了實時結算業務。“在中國，我們已經具備了實時結算的能力，我們正在討論將其推廣到更多航空公司。隨著時間的推移，實時結算將在全球範圍內得以實現”。

       據了解，BSP是IATA根據會員航空公司的要求，為適應國際航空運輸業的迅速發展，擴大銷售網絡規模和規範銷售代理人行為，而建立的一種供銷售代理人使用中性客票銷售與結算的系統。全球首個BSP在1971年誕生于日本，其目標是提高航空公司與IATA認可的銷售代理人的工作效率，確保資金安全並簡化業務。中國BSP成立于1995年7月，目前全球有近100家航企參與並接受中國BSP的服務。IATA在全球180個市場提供BSP服務業務，其中中國航企參與了130多個市場的BSP服務。

       IATA的中國BSP自成立以來，結算周期不斷縮短，目前已具備實時結算的能力，可以顯著加快航空公司的資金回收速度，處于世界領先水平。。。數據和資金的安全是IATA開展BSP業務重中之重的考量，一方面，中國BSP的服務供應商均為國有企業，分別為中國民航信息股份有限公司、中國航空結算中心和國有銀行，有效地保證了數據和資金的處理和結算均在中國境內完成。另一方面，IATA的合規審計保證了其中國BSP的運作符合所在國的法律和法規的要求。與此同時，IATA中國BSP有著嚴格的風險防範措施，使違約代理人的欠款壞賬率多年來一直處于全球最低的水平，2018年為零欠款率。

       數據顯示，2018年，BSP在全球結算了2490億美元的資金。雖然結算資金額巨大，但波波維奇說，全球BSP體系是非盈利的，是在成本回收的基礎上運作的。“如果有盈余，我們會將其返還給IATA會員航空公司。BSP一個非常重要的原則是它為IATA會員航空公司所有，並由IATA理事會、財務委員會、全球代理人大會及其指導小組進行管理。所有這些治理小組都包括中國的會員航空公司，因此也可以說，IATA的BSP是中國航企所擁有的、並有決定權的、與全球航企互利互惠的開賬帳與結算服務，中國航企通過IATA BSP服務走向世界，全球航企通過IATA BSP服務來到中國。”波波維奇說。。

       航空企業全球通達的特點決定了BSP服務全球一體化的要求。 作為一個面向會員航空公司的、以成本回收為基礎進行運作的體系， IATA BSP是一個標准化的、低成本的和高效率的全球系統。BSP體系的目標是使單位成本趨于零。IATA目前正在評估BSP單位成本結構，以支持那些為BSP帶來最多業務量的航空公司，使其業務量在達到一定水平後增加的成本為零。此外，在新的收費結構中，國內銷售收費標准將低于國際銷售。（《中國民航報》、中國民航網 記者鄭雪）

 

       新聞來源：中國民航網