低成本航空機票為何能賣這麽便宜？
2019年06月25日
原標題：機票便宜的低成本航空 在哪裏做了減法
在春秋航空網站上，旅客常年都能買到9元、99元、199元等特價機票。不過，票價雖低，盈利卻不低。在不少航企淨利潤基本都腰斬的情況下，春秋航空整個2018年度和2019年第一季度都保持了近20%的利潤增長。
而根據亞太航空中心統計，2009年~ 2018年，全球低成本航空在其國內航線市場所占份額從24.7%提高至32.5%，國際航線市場份額從5.6%提高至12.7%。低成本航空正以快速增長之勢向人們展示其魅力。
為什麽低成本航空的機票能賣這麽便宜？除價格外，低成本航空與全服務航空的區別在哪裏？
單一機型vs多種機型
提示：全服務航空通常同時使用大型、中型和小型飛機，飛機維修費用較高；低成本航空通常使用中小型飛機，飛機維修費用相對較低。
全服務航空，顧名思義就是服務非常全面的航空公司。當然，其票價也相對較高。
低成本航空，指的是嚴格控制營運成本，並能長期提供大量便宜機票的航空公司。簡化的服務指的是：更低的餐飲標准，更小的座位間距，更少的免費行李托運額；當機務維護、航班調配、機組等造成航班延誤或取消時，旅客無法享受膳食、住宿等補償服務，也無法得到賠償款。
對于旅客而言，低成本航空最吸引人的是票價。而對于低成本航空公司來說，飛機的選用則是其區別于全服務航空最主要的地方。以全服務航空為例，一家航空公司通常有多種機型，在遠程航線上，會采用波音787、空客A350等寬體客機；在中短程航線上，會采用波音737、空客A320等窄體客機。不同的機型匹配不同的航線，但機隊的多樣化也帶來管理成本和維修成本等費用的增加。
精打細算的低成本航空則采用單一機型。它不僅讓購機價格較低，而且優化了管理流程，降低了人員培訓和後續飛機維護成本。實際上，機隊單一化後，還可進一步縮短飛行員訓練時間並減少訓練費用，飛行員、空乘人員和機務維修人員都熟悉同一種機型，也更方便人員調配，減少了航空公司運營中比例最大的固定成本支出。
以春秋航空為例，截至2018年，春秋航空81架飛機全部是空客A320系列機型。該系列機型在全球短程航線中具有良好的燃油經濟性和可靠的安全性，並且市場保有量巨大，備件可得性高，保障了航空公司的運營。
無論是采用單一機型的低成本航空，還是機型多元化的全服務航空，它們的安全性都值得信賴。截至今年5月底，我國民航運輸已經持續安全飛行105個月、7342萬小時，中國民航安全依舊保持著全球領先水平。
單一艙位vs多樣化艙位
提示：低成本航空的座椅擺放比全服務航空更緊湊，承載量更大。
客艙分布亦是低成本航空與全服務航空的區別，這也體現在載客量上。全服務航空艙位設有頭等艙、公務艙和經濟艙；低成本航空公司對飛機進行改造，取消頭等艙和商務艙，將其改造成經濟艙。還有一些低成本航空的客艙座椅是固定不能調整幅度的，這樣能增加座椅數，更多地利用機上空間。
以空客A320-200機型為例，提供全服務的航空公司一般能安裝154個座椅，而低成本航空安排的座椅可以達到189個；以波音737-300機型為例，低成本航空可承載148名旅客，而全服務航空僅可承載128名旅客。
不過，低成本航空也不都是采用大密度客艙布局的。在美國，低成本航空大致分為三類，即超低成本航空、傳統低成本航空和舒適型低成本航空，這三類低成本航空的服務標准是逐步提高的，客艙布局密度也是逐步減小的。例如，捷藍航空的空客A320飛機座位數就與大型傳統航空公司美國航空的相同；美國西南航空波音737-800飛機上的座位數甚至比有些傳統航空公司波音737-800飛機上的座位數還要少。因為即使是傳統航空公司，隨著市場定位的不同，其客艙布局密度也出現了差異，定位高端的客艙布局密度小，定位中低端的客艙布局密度大。
旅遊航線vs商務航線
提示：低成本航空航線主要覆蓋三四線城市，以旅遊航線為主；全服務航空則以商務航線為主。
作為國內低成本航空的“第一個吃螃蟹者”，春秋航空被視為低成本航空領域的集大成者。航線方面，截至2018年底，春秋航空擁有在飛航線173條。其中，國內航線113條，國際航線52條，港、澳、臺航線8條。
在不少人看來，春秋航空取得的成功一方面是其定位在三四線城市的航線，受高鐵影響較小。在春秋航空國內113條航線中，三線城市對飛航線33條、一線城市與三線城市對飛航線33條、二線城市與三線城市對飛航線19條。可以說，從三線城市出發的航線占其國內航線約75%。例如，2018年，春秋航空開通了石家莊往返桂林、泉州、溫州，甯波往返南甯、青島、鄭州、哈爾濱、呼和浩特等航線。
另一方面，春秋航空采用了“航空+旅遊”的商業模式。在2005年開航之初，春秋航空旅客主要來自春秋國旅，占旅客總人數的70%以上。與此同時，春秋航空通過研究旅遊市場發現，中韓、中日航線十分火爆，便在第一時間開通了海外旅遊航線。這些航線離我國不算太遠，不是跨洲航線，因此用空客A320、波音737足以勝任。
不過，近年來，國內一線機場航班時刻極為緊張，反而是二三線城市因為有相對充裕的航班時刻，實現了航班量的大幅增長，這也是低成本航空活躍的一大原因。
額外服務需收費vs免費機上服務
提示：全服務航空提供一些機上娛樂設施，機上餐食也是免費的；低成本航空不提供類似的設施，而且機上餐食需要旅客支付額外費用。
低成本航空的確可以降低我們的出行成本，讓我們將更多的旅費花在住宿或美食上。但如果你追求旅途中的服務體驗，那麽低成本航空不是一個很好的選擇。不過，近年來，各航企相繼推出了品牌運價，允許旅客結合個人喜好和旅行需要選擇附加服務，即向旅客提供多種選擇、定制化的出行體驗，如是否提供餐食、免費托運行李額或允許旅客選擇前排座位等。
而在低成本航空發達的美國和歐洲，增值服務的應用非常廣泛，可以由旅客自由選擇，除行李托運、餐飲服務、選座、空中Wi-Fi、優先登機外，航企還可以代訂酒店、租車、景點門票等，將機票與旅遊産品組合成套餐進行銷售，並銷售航空公司的特色産品，如飛機模型、服裝、紀念品等。
有統計數據顯示，國外運營比較成熟的低成本航空的機上銷售收入已經占到其總收入的15%甚至更多，而國內也有航空公司在這項收入上的比例達到總收入的5%以上。部分傳統航空公司已經開始嘗試在國際航線上銷售化妝品、手表等免稅商品，探索出了空中商城新模式。（《中國民航報》、中國民航網 記者張豐蘩）
制圖/張旭
新聞來源：中國民航報
