看亞航如何從航空公司轉型成為在線旅行管家
2019年04月12日
未來誰將成為東南亞地區最大的在線旅行社，會是Traveloka、Expedia或Agoda嗎？
如果你還沒有把亞洲航空納入候選名單，那麽現在正是好時機。目前，東南亞地區的在線旅行社面對著一個新的競爭者——亞航。該公司首席執行官托尼·費爾南德斯明確表示，亞航的未來在于“其不只是一家航空公司”。如果不只是一家航空公司，亞航會是什麽？一家碰巧擁有航空公司的科技公司？“是的，是的，是的。”費爾南德斯這樣表示。
“怪物機器”
費爾南德斯表示，亞航一直關注在線旅遊和金融科技領域的創新發展，並相信公司的未來在旅遊電子商務領域。亞航看起來並不需要像在線旅遊巨頭那樣在營銷和獲取客戶上花費數百萬美元，就能獲得大量的銷售收入。2018年，僅亞航網站（AirAsia.com）的機票銷售額就達到了40億美元。
如果亞航將網站打造成全面的在線旅行社，不僅銷售亞航的機票，還銷售其他航空公司的機票，那會怎樣？如果它開始發展酒店業務，並做得“非常棒”，那又會怎樣？
費爾南德斯說，亞航成立18年來，真正的財富並非亞航現在成為東南亞地區最大的低成本航空公司，而是亞航帶來了堅定的客戶基礎和豐富的數據，以及一個能用來發展其他業務的有價值的品牌。“亞航網站每月有6500萬活躍用戶，我為什麽不將它貨幣化呢？”他說。
相比之下，數據顯示，Traveloka、Expedia的用戶數量分別為2220萬和6000萬。然而，Traveloka的估值為40億美元，Expedia為179億美元，亞航只有23億美元。“我們研究了投資者為何開始投資在線旅行社，然後突然想到，我們擁有比許多在線旅行社更多的數據和更大的覆蓋範圍。因此，我們一直在為我們的平臺業務組建合適的團隊，建設相應的系統和基礎設施。現在，我們准備啓動我們的‘怪物機器’”。
這是一個生態系統，由亞航網站、亞航電子錢包兼信用卡BigPay和能讓客戶更快地賺取並使用積分的忠誠度計劃組成。4月8日，亞航推出了新版網站和移動應用程序（APP），取消了目前對亞航航班預訂的優先推薦。目前，航空公司在自己的網站上優先推薦自己的航班是行業慣例。
亞航已經悄悄地從Expedia、Traveloka等公司挖走了一些高管，並在印度班加羅爾設立了一個技術中心，還計劃在波蘭和印度尼西亞設立新的中心。它還與Palantir合作進行數據分析，與谷歌合作研究機器學習。
新版亞航網站頁面
“我們從未為酒店、度假産品銷售做過廣告。我們過去是一家非常棒的航空公司，我們現在希望在酒店、度假産品銷售等方面做得很出色。同時，我們將在人工智能、機器學習和語音識別方面做一些很酷的事情。我們正在為客戶開發智能旅行管家。與傳統的在線旅行社相比，我們的客戶將與我們一起繼續他們的旅程，包括旅遊、參加活動、購物等。”費爾南德斯說。
銷售競爭對手的産品
其他航空公司是否希望在亞航網站上銷售自己的産品，並將客戶數據交給亞航仍然是一個問題。但是，費爾南德斯表示，他將出售所有航空公司的機票，而不僅是低成本航空的機票，因為一些提供全服務的航空公司也有廉價機票。“我們將直接與航空公司談判，也會與整合商談判”。他希望，亞航網站在今年內開始銷售其他航空公司的産品。
費爾南德斯並不擔心此舉會影響自己航空公司的機票銷售。“互聯網是透明的，購買亞航機票的人應該已經浏覽過其他比價網站。我們在價格方面必須有競爭力，否則我們的産品就應該被淘汰。”他說。
目前亞航銷售的酒店産品都來自AirAsiaGo.com，該網站由Expedia提供支持，不過合同將于明年到期。“我們可能繼續與Expedia合作，也可能與其他公司合作並開辟我們自己的供應渠道。事情的美妙之處在于，我們有這麽多選擇。”費爾南德斯說。
亞航旗下品牌AirAsiaGo.com、提供旅遊與景點服務的Vidi和旅遊360目的地指南將被取消，只剩下一個品牌——亞航網站。“它們此前提供的産品將被放到亞航網站上，但這3個品牌會消失，因為我們不想將流量分到幾個不同的網站上。我們只會保留兩個平臺——亞航網站和BigPay，客戶可以通過這兩個平臺更快地賺取並使用積分”。
費爾南德斯不願透露新的亞航網站和APP的銷售目標，只是說他的第一個目標是在其他服務領域複制亞航40億美元機票銷售額的成績。但另一個問題是：亞航網站會不會像它的名字所暗示的那樣，仍然被視為一個航空公司網站？
“亞馬遜從賣書起家，現在還賣生鮮商品。Go-Jek是一家叫車公司，現在提供按摩服務。我們已經在提供航班服務了，現在我們想提供其他東西”。費爾南德斯說，將人們對亞航的看法從一家航空公司轉變為一家在線旅行社並不難。“這涉及我們擅長的廣告與品牌宣傳，並與提供有效的産品、通過了解客戶實現個性化服務，以及便捷的支付系統有關”。
然而，最大的疑問是，費爾南德斯是否會再次帶來顛覆？當他在18年前顛覆傳統運營商時，整個行業亟須創新；而現在他面對的競爭對手本身就是顛覆者，而不是一些傳統的公司。
例如，Expedia的APP下載量超過2.5億次，而亞航的APP下載量為3220萬次。“我來自音樂行業，曾經對航空公司一無所知，但我們成功開展了航空業務。現在人們會問，他是經營航空公司的，如何在技術領域取得成功？事實上，我們有東南亞地區第一個在線銷售機票的網站。”費爾南德斯說，“Expedia是全球性的，而且開展業務的時間更長，人們有更多理由下載其APP。現在，我們也給用戶提供了更多下載亞航APP的理由。”
輔助收入
“對在線旅行社來說，最大的現金支出是招攬客戶和廣告投入。我們已經擁有客戶、數據和網絡，沒有必要花很多錢來做廣告。記住，我用2架飛機和不到13萬美元建成了現在這家航空公司。”費爾南德斯說。亞航網站和APP的真正轉型已經開始。
亞航網站正日益成為一個産品更加豐富的在線旅遊平臺，這也是費爾南德斯今年增加電子商務與輔助收入計劃的關鍵。目前，亞航正在加大力度，向數百萬乘坐其航班的旅客銷售與旅遊有關的額外産品，如酒店預訂、旅遊和保險産品。
亞航APP有330萬活躍用戶。其最新的功能包括聊天機器人Ava，可以用8種語言回答用戶的提問；交互式地圖，可以幫助iOS用戶通過在一個頁面上精確定位亞航所有目的地來決定去哪裏；為那些登記過的用戶提供快速機場通關服務。“未來幾個月，我們將增加更多的移動應用功能，使其不再只是一個機票預訂平臺，而是一個完整的旅行管家。”亞航集團負責數字、轉型和企業服務的副首席執行官艾琳·奧馬爾說。
費爾南德斯在一份聲明中展望了2019年的前景。“我們打算將亞航網站打造成滿足所有旅客旅行需求的首選平臺。我們相信，這個平臺具有巨大的潛力，將為亞航帶來可觀的收入”。他說，亞航網站實際上是目前亞洲地區的一大創收平臺。
數據顯示，亞航2018年的淨利潤比2017年增長9%，達到4.17億美元。這主要得益于菲律賓和馬來西亞國內市場份額的增長、輔助收入的增加、人力成本的降低等。其2018年的輔助收入達5.15億美元，比2017年增長7%。其中，行李費、座位選擇費和機上餐飲等輔助收入名列前茅。行李費增長了7%，達2.42億美元；座位選擇費增長了18%，約4000萬美元；機上餐飲則貢獻了3500萬美元收入，增長了8%。
Wi-Fi可能是下一個重要的輔助收入來源。費爾南德斯說：“我們已經在65架飛機上配備了Rokki無線網絡。到今年底，我們所有飛機都將提供Wi-Fi服務，這將帶來更多的輔助收入。
新聞來源：中國民航報
