2019年，傳統的航空行李托運方式能否被顛覆？

2019年03月18日

       據Phocuswire報道，2017年，美國航企從行李托運費上獲得了46億美元收入。這個金額很可觀了，因為十年前，行李托運基本上是免費的。但這對于航空公司來說都是好消息嗎？或許未必。

       自2008年以來，航空公司不斷上調各種行李托運費。最近，美國大多數主要航司宣布，托運兩件行李，大多數往返票價要增加140美元。捷藍航空的CEO對此辯解稱，近期上調行李費是為了創新它們的商業模式。

       雖然這或許是真的，但同時表明，航司也只不過將行李費視為一種實現目的的手段。它們計劃提升忠誠客戶的體驗，但不是行李體驗。相反，行李費要用來支持其它領域的創新，同時行李托運也沒有改善。

       本質上說，航空公司通過提價擴大了行李費收入，但並沒有任何真正的創新或增加值。

       行李托運不等于創新

       類似于出租車行業，許多年來，行李托運流程並沒有改變太多。它仍然效率低下、程序繁瑣、並且不是很可靠。唯一真正的創新就是，航空公司推廣自助托運設備，讓旅客自己完成大部分托運工作。行李索賠？可以說這方面航司也沒有太多改進。

       航空公司在行李處理領域缺乏創新，未來它們可能會面臨以下後果：航司客戶將會開始尋找新的替代選擇。

       價格上漲、價值下降

       隨著行李托運價格持續上漲，而托運流程沒有任何有意義的改善，它的價值不斷下降。在有些情況下，行李托運費用還會超過機票本身！

       而且，大多數航司的定價結構是靜態的，因此，短途旅客，比如從波士頓飛往費城，他們支付的行李托運費和從波士頓飛往西雅圖的旅客是一樣的。在輔助收入領域屬于先鋒的精神航空，已經開始實驗一種動態行李費模式，但其它航空公司還沒有跟進這一做法。

　　托運行李時沒有選擇

　　你不能購買精神航空的機票，卻因為價低而在達美航空那裏辦理行李托運，即便它們的飛機都是飛往同一個機場。當然，這背後顯然有一些很好的安全方面的理由，但盡管如此，一旦你預訂了機票，在行李運輸方面就不存在競爭了。

       總之，包括航空公司乘客在內的客戶，他們始終想要獲得方便、價值和選擇。當這一需求變得足夠大，市場自然會提供。

       2019年，情況會發生變化嗎？

       不斷變化的旅客群體結構，可能會對航空公司每年收取的數十億美元托運行李費産生真正的重大影響。

       事實就是，千禧一代是對旅行需求增長最快的消費者群體，他們在抛棄傳統行業與流程方面不會心存憐憫。一旦有更便宜、容易並且符合當前旅客需求的行李托運方式存在，我們差不多可以確定，行李托運以及它們創造的收入一定會開始下降。

       近年來，越來越多的公司急于抓住這個機會，向旅客提供服務，為他們運輸行李，以便避開無效、落後、不完整的行李托運流程。理論上是這樣的：像亞馬遜利用UPS和聯邦快遞將購物體驗帶到客戶門前一樣，這些行李運輸服務利用這些承運人，讓旅客避開托運行李的麻煩。

       這個創意很棒，但現實卻是，大多數此類服務的價格並不便宜，想像一下：每件行李單程運輸費用要80-200多美元。盡管如此，這些公司仍然吸引了一些願意支付高價以獲得更好體驗的旅客。

       航空公司CEO們會因此失眠嗎？很可能不會。但他們最好還是關注一下他們的客戶是如何用錢包投票的。

       當一種更加容易、可靠的行李運輸選擇出現，並且價格和現有的行李托運價格差不多，那麽轉折點就來臨了。雖然目前行李托運模式被顛覆的條件已經成熟，但或許直到現在，才真正有一些突破。

       2018年底，出現了首個與托運行李相比在成本上具有競爭力的行李運輸解決方案。和其它服務一樣，該模式利用了現有的物流網絡，但它具有顛覆性的是，它利用一個專有的運輸搜索引擎，尋找和比較絕對最低的UPS和聯邦快遞價格，為任何航班生成最便宜的運輸標簽。

       這一方式讓旅客能夠將行李直運目的地，而費用低到只要15美元。如果你只需要一個運輸標簽，那麽使用這個平臺就沒有任何其它成本。如果你還需要一些更多的運輸服務，你可以另外付費，購買額外的保險或上門取貨等附加服務。

       更加簡便的流程和更低廉的費用，是否就足以變革數百萬旅客運輸行李的方式？現在下判斷為時尚早，但2019年，對于這個問題，我們很可能會獲得一些答案。

 

       新聞來源：民航資源網