飛機為什麽選擇逆風起降

2019年02月28日

         為了借助風力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，曆來總是順風有利的。但對于飛機來說，情況就有所不同了，飛機在起飛和降落階段最好選擇逆風。逆風起飛是為了增加飛機的升力，逆風降落則是為了增加阻力。

         飛機升空的原理與氣球不一樣。氣球裏裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來；而飛機是靠發動機的向前推力，在與周圍的空氣作相對運動時産生升力。只有當升力大于飛機的重量時，飛機才能起飛。一般情況下，飛機與空氣的相對速度越大，升力就越大；相對速度越小，升力就越小。

         飛機起飛時，如果無風，飛機與空氣之間的相對速度就等于飛機的速度。如果飛機順風起飛，相對速度是飛機與空氣速度兩者的差，數值較小，難以産生足夠的升力讓飛機升空。如果飛機逆風起飛，相對速度是飛機與空氣的速度之和，數值較大，升力也就較大。飛機起飛時必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長度是有限的，逆風起飛能産生較大的升力，這有利于縮短飛機在跑道上滑跑的距離，讓飛機適時離地而起。

         飛機降落時也要選擇逆風，利用頂頭風可以增加阻力。這是因為逆風降落可以借風的阻力來盡快減慢飛機的速度，縮短飛機在跑道上的滑行距離，以便適時脫離滑行道進入停機坪。民航飛機降落滑行時，除了利用逆風外，兩邊機翼上活動的小翼片也會適時從水平方向豎立起來，增加空氣阻力，減慢飛機行駛速度。

         每座機場在規劃建設前，設計師必須仔細研究當地的氣象資料，對風向的基本情況掌握要全面且詳細。如果當地常年以南風和北風為主，那跑道一定會建成南北向；如常年以東西風為主，則跑道應建成東西向。機場建設時，以風向為主要依據決定跑道的走向。

         當然，風不可能是正南風、正北風，或者正東風、正西風，大多數情況是有側角的。飛機選擇哪個方向起降，可以根據偏角的大小而定。

         空中交通管制部門在每座機場都有氣象工作人員，他們通過儀器和人工觀察，隨時掌握風向的變化情況，精確設定飛機的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風向安全、順利地完成起降。（《中國民航報》、中國民航網 詹東新）

         新聞來源：中國民航報