這四大顯著趨勢，影響著當前航空業的走向！

2019年02月20日

　　據Phocuswire報道，2018年，美國航企連續第二年實現5%的收入增長，這得益于穩定的運力增加、乘客量提升、收益率改善以及輔助産品需求的增長。

　　以下為2019年正在影響美國航空業的四個最顯著的趨勢與動向：

　　1.銷售規劃：基礎經濟艙、運價組合

　　航空公司持續擴大其拆包服務，這讓全服務航司能夠更加高效地與低成本航司進行競爭，提升其出現在OTA搜索結果中的産品吸引力。航空公司也在實驗定制化打包産品，該産品有時被稱為“運價組合”（fare families）。

　　拆包與再打包産生了兩大重要後果：短期來看，對消費者和OTA來說，它使得對多個航空公司進行搜索比價變得更具挑戰性——運價組合的構成部分往往定價不透明，並且每家航空公司都不一樣；長期來看，它很可能會加速航空公司向各種菜單式航空産品以及航空相關輔助産品的零售商轉變的趨勢。

　　2.輔助收入：在航企收入中所占比例日益提升

　　2018年，輔助收入在航企收入中所占比例為12%，這一比例預計會持續上升。今後，航空公司用于確定線上搜索與購買工作流中最優輔助産品定價與定位的流程，很可能會變得像航司用于其基礎運價收益管理的流程一樣複雜。

　　輔助産品在吸引客戶到航司官網上發揮了重要作用，在航司官網上，旅客搜索和比價要比在OTA或元搜索網站上更容易。

　　3.航空公司寄望于元搜索來降低線上分銷成本

　　航空公司與其分銷夥伴的關系很複雜，它們與OTA的關系也在變得日益複雜。雖然OTA在早期為航空公司提供了一塊踏腳石，特別是全服務航司，但這一關系變得日益緊張。

　　面對高額分銷成本（OTA傭金與全球分銷系統費用），航空公司開始致力于加強直連消費者的分銷模式。航空公司不斷發力輔助産品，催化了這一趨勢的發展。

　　4.新分銷能力（NDC）：緩慢被航空公司采納

　　IATA的NDC最初的目標，是實施一項用于航空公布與旅行代理商之間更豐富內容交換的新標准，實現直連，繞過傳統的全球分銷系統（GDS）以及與之相關的成本。雖然NDC應用緩慢，但現在航空公司開始將該新標准視為一種將它們的間接渠道的産品推銷能力提升至與直接渠道相同水平的方式。

 

　　新聞來源：民航資源網