亞洲航司新趨勢：新型商務艙模式更受青睐
2019年01月30日
據Skift報道，大約在一年前，馬來西亞航空引入了第一架A350-900飛機，空客稱贊馬航是第一家在該機型上部署頭等艙的航司。頭等艙內有四個座椅，每個座椅都配備了一個隱私門。
但有一個問題：根據國際標准，馬航這架飛機上的頭等艙不算豪華，乘客為此所支付的費用也不算高。因此，在去年年底，馬航重新規劃了其營銷策略，將原本一般的頭等艙變成了Business Suite商務艙，以更低的價格提供許多頭等艙才會有的服務。
與新加坡航空，國泰航空這種亞洲最大型的航司相比，馬航無論在産品服務和航線上都不占據優勢。這些航司可以在很多航班上出售1萬美元甚至更高價格的頭等艙座位，通過提供高端服務吸引乘客。
亞洲航司新趨勢
在不影響其最優質産品銷售的情況下，馬航順應了亞洲的一個新趨勢。北美和歐洲有很多航司只出售商務艙機票，而亞洲的一些航司為那些願意支付高于商務艙票價的乘客預留了少數高級座位。馬航押注，包括高管和政府官員在內不再被允許購買頭等艙機票的乘客，將尋求一種更為個性化服務的私人客艙。
咨詢公司ICF的主管Samuel Engel表示：“全球範圍內，大約有12至14條航線，在頭等艙機票銷售方面有著不俗表現。如果馬航無法售出足夠多的頭等艙機票，那麽它可以轉變策略，讓乘客願意為此買單。”
其它航司也嘗試了類似的方法。航司們可能不太想放棄對于略微過時的頭等艙服務的銷售，因此把頭等艙當做商務艙來出售。它們可以有償地向乘客提供頭等艙座位，或者是提供給常旅客。馬航所做的卻是有所不同，它售出的是全新的座位。
不過，Skift航空周刊的編輯Seth Kaplan表示，高價出售這些座位可能是個挑戰。
“對于這些航司來說，銷售價格高于商務艙産品的問題是，它們本身在商務艙這塊做的就非常好。這就是一種競爭：在這些超級豪華座椅的後面，是價格便宜、兩邊都通過道的平躺式座椅。它們希望更多的航司能效仿這一舉措，讓它成為一種被廣泛接受的産品，從而賣給更多的商務旅行者。
其它航司的相似舉措
目前來看，馬來西亞航空、大韓航空等航空公司在一些長途航班上，將本質上屬于商務艙的座位作為更為優質的産品出售。
大韓航空正在嘗試一些不同的東西。在它新推出的波音787-9飛機上，頭等艙和商務艙的座椅是一樣的，不過前面乘客的空間更大，電視屏幕也大些。盡管如此，大韓航空從市場和定價方面依舊把它定義為頭等艙，提供與波音747和A380相同的頂級服務。
博主Ben Schlappig在搭乘大韓航空從首爾飛往舊金山的航班後寫道：“大韓航空在頭等艙使用商務艙座椅的行為，並沒有給人留下深刻的印象。”
負責大韓航空在美業務的副總裁John Jackson表示：“我們不會取消頭等艙，包括787飛機在內的頭等艙乘客可以在首爾享受特殊的登機服務以及個性化的歡迎服務”
需要進行細分麽？
之前曾負責馬航忠誠度計劃的Mark Ross-Smith指出，對于馬航來說，選擇商務艙比頭等艙更有意義。“由于真正的頭等艙市場很小，大多數航司服務的對象都可以分為如下幾種：高資産淨值人士，購買打折機票的乘客以及使用兌換機票的乘客。其中，最受歡迎的是高資産的旅客，但是他們被寵壞了，更傾向于選擇阿聯酋航空，阿提哈德航空，國泰航空以及新加坡航空提供的同類産品。對于馬航來說，在競爭如此激烈的情況下，為什麽還要在高端市場中掙紮呢？Business Plus（超級商務艙）這種模式是有意義的，因為企業高管和政府官員可以購買這種服務，它不再與其它頭等艙競爭，也不用以頭等艙為基准。”
馬航的一位女發言人在一封電子郵件中表示，産品雖然重新命名了，但保留了很多優惠政策——包括優先辦理登機手續以及頭等艙休息室——票價上的競爭力也得以保持。“我們希望以對乘客有吸引力的價格來滿足這種需求。該産品提供了一種更好的商務艙體驗，乘客可以擁有更多的私人空間，享受一流的服務，在價格方面也較為親民。”
馬航本可以把這種座位定義成商務艙，免費提供給精英旅客，但通過這種方式，馬航可以測試自己能否開發出一個新的客戶群體。
Engel表示，這是一個值得一試的措施，因為市場可能已經准備好迎接多種類型的商務艙。他指出，大多數航司之前只有一種經濟艙模式，但現在很多公司把單一的經濟艙擴展成三種：普通經濟艙，腿部空間更大的經濟艙以及高級經濟艙。這種細分趨勢的自然演變還應包含高于商務艙並低于頭等艙的細分。如果這種想法可以實行，馬航將成為先驅者，我們可能看到其它航司的效仿。
但是Kaplan表示，他不確定商務艙以上的細分市場到底有多大。商務旅行的策劃者很聰明，他們不會因為航司將頭等艙産品重新命名，就為員工訂票。最為棘手的是讓商務旅行界接受突破傳統的産品。“我有點懷疑，是否有很多公司允許員工在某架次航班上，支付比最低商務艙機票高的價格，去購買更為優質的東西，無論它的名字是叫頭等艙還是其它什麽東西。”
新聞來源：民航資源網
