航空公司NDC中臺建設三步走策略

2019年01月03日

國際航協IATA自2012年發布NDC新分銷模式以來，各航空公司都希望以此為契機實現更加自主的産品報價和統一訂單管理，為航空公司實現個性化、零售化銷售模式轉型提供技術支撐。然而，以Offer和Order Management框架為代表的NEW PSS系統建設是一個複雜的工程，替換傳統PSS系統更是長期的過程。

那麽，是否有可能在Offer和Order Management後臺系統還未完全建成的情況下，利用前臺應用以及電子商務平臺的靈活性實現豐富産品類別、以消費者畫像來打包個性化産品、動態報價等新分銷模式，這是航空公司IT建設者當前思考的一個問題。在國際航協明確2020年完成NDC/ONEOrder試點，2021年開始逐步向全球航司大規模推廣的情況下，航空公司是應該保持靜觀等待模式成熟而跟隨，還是主動求變在創新中獲取更大的機遇？

本文將以航空公司NDC中臺系統建設三步走策略為切入點，為航空公司IT系統建設和規劃提供一種思路，希望在新舊系統不同銷售模式長期存在的情況下，能夠找到一條提升效能最高、投入成本最低的建設路徑。

一、  建立接口適配器，實現前後臺業務層透明

NDC新分銷模式對于航空公司的業務提升會起到重要推進作用，但是經過幾十年的發展，建立在傳統EDI和TTY連接方式基礎上的全球航空業網絡已經成型，新舊模式的替換需要一個長期過程。如果航空公司建立的NDC平臺，只能處理NDC模式的銷售請求，以目前支持NDC模式的航空公司覆蓋情況看，應用面會比較窄，會影響到NDC模式的推進效果。因此，實現能夠兼容新舊模式的NDC適配器，在接口層面打通NDC與傳統模式的接口轉換，將更多的新連接方式引入到NDC銷售渠道上來，對于初期推廣NDC模式會起到積極的作用。

NDC適配器主要包含“傳統銷售接口解析”、“映射關系”和“NDC銷售接口解析”三個組件，其中“傳統銷售接口解析”又細分為消息渠道的“報文銷售解析”和電商渠道的“電商平臺銷售解析”。

NDC適配器最核心的部分是“映射關系”組件，它將傳統銷售模式和NDC模式的接口進行匹配，消除接口層差異，實現前端銷售格式的透明化。

後臺處理仍然采用以PNR+ET+EMD為基礎的傳統PSS模式。在渠道層面，航空公司可以將新建的Interline互售或代理人分銷OTA流量引入NDC銷售渠道，為後續建立NDC中臺積蓄流量。

二、  建立ONE Order數據模型，支持航空公司零售産品銷售

NDC適配器的建立使得航空公司在渠道選擇方面擁有了更大的自由度。而作為新分銷模式的核心數據，ONROrder代替傳統PNR/ET/EMD將打開航空公司零售化銷售模式的大門。傳統PSS系統的數據結構相對固化，航空公司目前采取的方式是為零售商品單獨設立訂單，再與航班訂單PNR相關聯。這種模式在後續的服務交付以及全渠道退改等方面會遇到問題。OneOrder數據模型設計以旅客、航班、服務為核心，內容覆蓋PNR/ET/EMD以及航空公司非航産品的銷售訂單數據；存儲內容支持富媒體信息，並且具備靈活的擴展性。

航空公司可以在現有PSS框架不變的情況下，將航班訂單通過實時數據同步整合至ONEOrder鏡像數據庫中，作為旅客視角ONEOrder的一部分。而航空公司銷售的非航産品，可以直接以ONEOrder為存儲載體。ONEOrder在結構設計上應該遵循靈活擴展的特點，內容覆蓋現有及將來航空公司零售化的範圍。這樣航空公司在提高ONEOrder交易銷售量的同時，逐步驗證和完善ONEOrder數據模型，為將來完全替換航班預訂訂單做好技術儲備。

三、  實現Offer+Order Management管理模式，打造航空公司NDC銷售中臺

航空公司NDC中臺的建設目的是新分銷模式NEW PSS系統和傳統PSS系統共存的情況下，將前臺應用和後臺新舊PSS系統實現透明化。NDC中臺以適配器原型為基礎，結合經過驗證的ONEOrder數據模型，發展建立動態打包報價、統一訂單管理以及非航産品預訂等服務。

前文提到NEW PSS系統建設不是一朝一夕能夠實現的，傳統PSS系統的淘汰也不會采用一刀切的方式。因此新舊系統共存將是未來很長一段時期的常態。而互聯網主導的C端業務瞬息萬變，電子商務平臺的架構更迭也遠比PSS系統迅速。在前後臺發展節奏不一致的情況下，打造兼容前後臺新舊銷售模式的NDC中臺，讓前臺應用率先轉入ONEOrder管理模式，實時准確跟蹤旅客全流程狀態，結合消費者畫像提供個性化産品和服務報價，實現航空公司將“合適的産品提供給合適的消費者”的終極目標。

新聞來源：航旅IT圈