IATA：2019年全球航空業淨利潤將達355億美元

2018年12月13日

  國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）預測2019年全球航空運輸業淨利潤將達355億美元，略高于2018年預期淨利潤，2018年全球航空運輸業淨利潤預計為323億美元（6月份預測2018年淨利潤為338億美元）。 2019年盈利預期亮點包括：

  • 資本投資回報率預計為8.6%（與2018年持平）

  • 稅後淨利潤率預計為4.0％（與2018年3.9％基本持平）

  • 行業總收入預計將達到8，850億美元（增長7.7％，2018年總收入8，210億美元）

  • 客運量預計將達到45.9億人次（2018年為43.4億人次）

  • 貨運量預計將達到6，590萬噸（2018年為6，370萬噸）

  • 客貨運需求增速雙雙放緩（2019年客運需求將增長6%，2018年客運需求增長6.5%；2019年貨運需求將增長3.7%，2018年貨運需求增長4.1%）

  • 每位離港旅客創造的平均淨利潤為7.75美元（2018年為7.45美元）

  盡管2018年成本上漲，航空業盈利遭受擠壓，但目前油價下跌並保持低位，明年全球經濟預期增長3.1％，對于提高全球航空運輸業的利潤是利好消息。預計2019年將是全球航空業盈利的第十年， 亦是連續第五年實現利潤持續增長，航空公司投資回報超過行業資本成本，為投資者創造價值。

  國際航協理事長兼首席執行官亞曆山大•德•朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“我們曾預計成本上漲或將削弱2019年航空業盈利能力。但油價大幅下跌以及GDP穩健增長緩解了壓力。因此，我們謹慎但樂觀地認為，航空業為投資者創造穩固回報的局面將至少持續一年。 但由于經濟和政治環境仍存在不穩定因素，行業盈利預期也存在下行風險。”

  2019年盈利驅動因素

  經濟增長： 2019年GDP預計將增長3.1％（略低于2018年的3.2％）。這種緩慢但仍強勁的增長是持續穩健盈利的關鍵動力。盡管貿易戰和英國脫歐等政治不確定性或有重大下行風險，但業界一致認為這些因素不會抵消擴張性財政政策和主要經濟體商業投資增長的積極推動作用。

  燃油成本：2019年行業前景基于預期平均價格65美元/桶（布倫特原油），甚至低于2018年因美國石油産量和石油庫存增加，價格曾一度跌至73美元/桶（布倫特原油）。對于航空公司而言，航空燃油價格下跌是一個利好消息，盡管由于海洋部門采取的低硫環境措施對柴油需求增加（與噴氣燃料競爭煉油廠産能）的影響較慢。預計2019年航油價格平均為81.3美元/桶，低于2018年的平均價格（87.6美元/桶）。由于某些地區的對沖程度較高，將會延緩價格下降帶來全面影響。燃油預計占航空公司平均運營成本的24.2％（高于2018年預測的23.5％）。

  勞動力：2019年航空公司的總就業人數預計將達到290萬人，比2018年增長2.2％。薪資也有上升，反映出勞動力市場的緊張。預計在經曆一個長期穩定的階段之後，2019年單位勞動力成本將增加2.1％。航空工作的效率越來越高。2019年，預計生産力將增加2.9％至535，000噸公里/員工。

  客運： 2019年客運量（收入客公里）預計將增長6％，客運需求增長超過運力，運力（可用座公里）將增長5.8％，高于二十年的預期增長率。載客率因而提升，並推動收益率提高1.4％（部分抵消2018年0.9％的跌幅）。客運收入（不含輔營收入）預計將達到6060億美元（與2018年5640億美元的水平相比有所提高）。

  貨運：貨運量達到6，590萬噸，增長率為3.7％，是自2016年以來的最低增幅。因保護主義擡頭，世界貿易環境疲弱，貨運收益率預計增長2.0％，遠遠低于2018年10％的亮眼水平。盡管如此，由于成本上漲較少，貨運持續保持增長。預計貨運總收入將達到1，161億美元。高于2018年的1，098億美元。

  各區域盈利預期

  除非洲地區以外，其他地區預計將在2018年和2019年均實現盈利。北美航空公司財務業績繼續領先，占行業利潤總額的近一半。除歐洲地區之外，其他地區財務業績預計都將高于2018年，歐洲地區燃油對沖程度處于高位。

  北美航空公司2019年財務業績表現最為強勁，淨利潤高達166億美元，高于2018年的147億美元。淨利率為6.0％，每位旅客淨利潤為16.77美元，與六年前相比有顯著改善。 淨利潤率高于2018年水平（5.7％），燃油對沖比例低使價格迅速受到影響，載客率較高和輔營收入增加緩沖了利潤增長。

  歐洲航空公司2019年淨利潤預計為74億美元，略低于2018年的75億美元。每位旅客的預期淨利潤為6.40美元（淨利潤率為3.4％），約為北美航空公司預計每位旅客淨利潤的三分之一。激烈的競爭使收益處于低位，與此同時，監管成本高企。該地區已從2016年的恐怖襲擊中恢複。但在2018年，由于空中交通管制不足致延誤時間增加61％，航空公司因此承擔20億美元的額外費用。展望2019年，該地區燃油對沖比例較高，將延緩油價下跌帶來積極影響。

  亞太航空公司預計2019年淨利潤為104億美元，2018年為96億美元。預計每位旅客的淨利潤為6.15美元（淨利潤率為3.8％）。這是一個多元化市場的區域，其中一些市場，因新進的低成本航空公司而呈現強勁增長態勢，而另一些則非常依賴主要制造中心的貨運出口。貨運收入增長已從2017年的強勁表現放緩，但仍有利于該地區航空公司。燃油成本較低、燃油對沖比例低以及區域經濟強勁增長均推動該地區2019年實現盈利。

  中東航空公司2019年預期淨利潤將達到8億美元（2018年為6億美元）。 每位旅客的預期淨利潤為3.33美元（淨利潤率為1.2％）。 該地區受到石油收入較低、地域沖突、來自其他“超級航空公司”的競爭以及特定商業模式挫折的早期影響，運力在保持十多年兩位數增長後急劇放緩， 2017年運力減半至6.7％。該地區2018年運力增長4.7％，預計2019年將放緩至4.1％，航空公司重組將有助于實現複蘇。

  拉美航空公司2019年預期淨利潤為7億美元，高于2018年的4億美元。 每位旅客的預期淨利潤為2.14美元（淨利潤率為1.6％）。隨著巴西經濟擺脫衰退，當地市場的經濟狀況正在緩慢複蘇，但阿根廷面臨新的困難。美元走強使該地區航空公司面臨挑戰，燃油和飛機以美元價格結算使當地貨幣成本增加，但重大重組和合資改善航空公司業績。

  非洲航空公司2019年預期淨虧損將達到3億美元，略低于2018年4億美元的淨虧損。每位旅客的預期淨損失為3.51美元（淨利潤率為-2.1％）。非洲成為過去四年中增長最為疲弱的地區。業績正在提高，但增速緩慢。由于燃油價格下跌，預計2019年將出現虧損。該地區的收益高于平均水平，部分航司運營成本較低。但該地區僅有少數航空公司能夠達到足夠的載客率獲取利潤。

  航空運輸業對全球經濟的貢獻

  全球互聯日益緊密並將創造更多惠益，關鍵指標包括：

  • 2019年平均往返機票價格（扣除附加費和稅費）預計為324美元，經通貨膨脹調整後，比1998年水平低61％。

  • 2019年航空貨運費率平均值預計為1.86美元/公斤，比1998年水平下降62％。

  • 預計2018年航空公司服務的城市對開航線數量將增至21，332條，2017年為20，032條，增加1，300條，比1998年增加一倍多。

  • 旅客和企業在航空運輸方面的全球支出預計在2019年將達到9，190億美元，比2018年增長7.6％，相當于全球GDP的1.0％。

  • 預計2019年航空公司將向政府金庫提供1，360億美元的稅收收入，比2018年增加5.8％。

  2019年，航空公司將預計接收約1，800架現代節能飛機，總投資額高達800億美元。全球機隊規模擴展至近31，000架飛機。

  “對于旅客而言，航空出行從未如此觸手可及。不僅票價低，旅客的選擇也日益增多。2018年，城市間新開通直飛航線約1，300條。2018年航空客運量比2017年增加了2.5億人次。”德•朱尼亞克先生如是說。

  新聞來源：民航資源網