發力航線聯營 美國航企備戰後聯盟時代

2018年11月20日

對航空公司而言，以代碼共享和航線聯營為主的合作夥伴關系，不需要投入自己更多的機隊資源就能夠較快地完善國際航線網絡，有利于其與合作方一道加強樞紐建設，協同多渠道銷售、營銷。

“航空公司能夠在各自的航空樞紐建立更為完善的航線網絡，為旅客提供更多的航班選擇，而且國際航線聯營還能夠運營一些樞紐間對飛的洲際航班實現樞紐中轉。”薩斯·卡普蘭在其著作《榮耀與發現》中如此描述跨國航班聯營的重要作用。

合作夥伴能夠共同連接樞紐之間的航線網絡，無論是不是北大西洋、跨太平洋或拉丁美洲市場上的合作，都能夠增強合作航空公司的議價能力，從而刺激航空公司加快開展國際航線聯營。例如，達美航空超過60%的北大西洋市場運力都集中在與其合作夥伴聯營的航空樞紐航線上，包括美國往返荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦希思羅和法國巴黎戴高樂機場等。達美航空早在10年前與西北航空合並之時，就繼承了荷蘭皇家航空與西北航空自1993年起就開始建立的友好合作關系。

引領未來發展方向

在通過航線聯營模式實現全球網絡布局方面，達美航空是一個戰略清晰的引領者。而且達美航空是美國三大航空公司中唯一在3個主要國際市場上都建立了聯營合作關系的公司，包括在北大西洋市場上與法國航空、意大利航空、荷蘭皇家航空和維珍大西洋航空合作，在拉丁美洲市場上與墨西哥航空合作，在跨太平洋市場上與韓國航空和維珍澳大利亞航空合作。

該公司超過58%的國際市場運力與其他公司聯營，這還不包括其與西捷航空的合作協議。夏威夷航空以54%的比例緊隨其後，而美聯航則排在最後。盡管美聯航在國際市場上投入的運力絕對值超過達美航空、美國航空和夏威夷航空，但僅有46%的運力投放在國際市場上。

“隨著國際航線聯營模式被越來越多的航空公司采用，任何公司都能夠宣稱他們采用了國際航線聯營模式。但我想說的是，我們擁有全球最為成熟的航線聯營模式，驅動我們創造最大的價值，因為我們的合作模式是與衆不同的。”達美航空總裁格蘭·海恩斯特因在早前的采訪中表示。

達美航空建立的聯營模式與其他公司的不同點在于，合作雙方不僅成本共擔、收入共享，還加大在基礎設施方面的建設力度。例如，利用達美航空的信息技術為維珍大西洋航空建立服務系統，為法國航空、荷蘭皇家航空在歐洲市場上提供排班計劃、市場營銷和銷售等全方位支持。

繼在北大西洋市場和大洋洲市場上建立合作夥伴關系之後，達美航空與墨西哥航空、韓國航空的合作夥伴關系在2017年5月建立。達美航空也計劃申請與加拿大西捷航空建立深度信任關系的航線聯營，並且希望這一計劃能夠在2019年實施。達美航空已經發布了所有國際航線聯營的財務預報，預計到2020年能夠從全球合作關系和聯營公司那里獲得5億~6億美元收入增量，這一數字幾乎是2017年1.75億美元的3倍多。

“通過建立合作夥伴關系，不必自己投入機隊資源就能夠實現全球業務增長，這是達美航空的重要國際戰略布局。”Cowen咨詢公司研究員海倫·貝克對達美航空的合作戰略，特別是與墨西哥航空和西捷航空的合作作出這樣的評價，“這使達美航空能夠在北美市場上表現出更為強大的市場競爭力。”

搭建全球航線網絡

美國航空也不甘落後，正努力在三大國際市場上開展航線聯營。FlightGlobal航班計劃數據顯示，2018年，美國航空超過60%的國際航線都是以聯營的模式提供運力保障的。

美國航空對國際航線聯營模式有強大的進取心，他們期望與全球航空公司建立更深入的合作關系。這些合作航空公司既包括同在寰宇一家聯盟的成員公司，也有一些非聯盟內的航空公司。美國航空正在推進這個盈利能力強的國際航線聯營模式發展，以更低的成本和更快的速度完善全球航線網絡。

美國航空在北大西洋市場上加強了與愛爾蘭航空的合作，在南美洲市場上與拉丁美洲航空建立了合作關系，大洋洲市場上則一直都與澳大利亞航空保持代碼共享的合作關系。“我們能夠為旅客提供更多的選擇，並且業務合作關系使我們能夠在彼此的渠道上銷售機票，有機會為旅客提供聯盟合作夥伴關系中最為優質的服務。”美國航空分管收益管理的高級副總裁唐·凱西表示。

美國航空希望愛爾蘭航空加入北大西洋商務聯盟能夠在2019年初達成決議。美國航空負責合作事務的執行副總裁史蒂芬·約翰遜解釋道，監管部門對低成本航空公司進行國際航線聯營的監管越來越嚴格。“這種情況以前是不存在的，並且民航監管部門需要確保航空公司在成立之初承諾的優惠政策在實際運營中能夠實施到位”。

愛爾蘭航空是英國航空和伊比利亞航空母公司國際航空集團的子公司，目前正在快速開拓美國市場，主要開通美國二線城市如費城、西雅圖往返愛爾蘭樞紐都柏林及歐洲其他城市的航線。受益于美國移民在全歐洲範圍內只有在都柏林才能享受提前檢疫的政策紅利，愛爾蘭航空在美國市場上的份額迅速提升。

提供更豐富的航班選擇

約翰遜表示，美國航空希望與澳大利亞航空的國際航線聯營能夠在今年底達成協議。美國航空獲得了美國民航監管部門這樣的承諾：如果公司成功運營，至少能夠開通3條往返于美國與澳大利亞的國際航線。美國航空與拉丁美洲航空加強聯合運營的倡議，是截至目前最為複雜的合作框架，談判將涉及包括巴西、智利、哥倫比亞在內的6個南美洲國家，以及美國。約翰遜希望，美國航空與拉丁美洲航空的聯合運營能夠在2019年下半年開展。

美聯航並沒有嘗試在國際航線上與其他公司建立聯合運營關系，而是將主要精力放在增加國內運力上。但美聯航正在與一些航空公司洽談聯合運營的事宜，與哥倫比亞國家航空、巴西阿蘇爾航空和巴拿馬航空等均有可能達成合作協議。

哥倫比亞國家航空在2017年與美聯航達成戰略合作協議，並且隨後就國際航線聯營事宜展開談判，雖然截至目前依然未達成合作協議。“對合作的雙方而言，需要反複溝通和討論才能達成共識。”哥倫比亞國家航空CEO賀南·林肯在今年7月表示，“我們至少需要一年時間來達成合作協議。”哥倫比亞國家航空和美聯航對于開展航線聯營的談判，除了表示正在進行以外，其他方面都守口如瓶。

夏威夷航空正在嘗試與日本航空進行航線聯營。這個合作關系的建立，是受到日本航空主要競爭對手全日空決定購買3架空客A380客機執飛夏威夷航線影響。他們從今年3月起開展代碼共享合作，並且正在向民航監管部門申請開展國際航線聯營。當夏威夷航空不再像以往那樣想獲得更大的利潤時，從今年第二季度與日本航空的合作中獲得的收入，是此前與全日空開展代碼共享時收入的10倍。夏威夷航空希望與日本航空的航線聯合運營能夠在2019年下半年開始。

延伸閱讀

航企合作日益向縱深發展

隨著全球經濟的快速發展，國際航空運輸業逐漸取消地域限制，企業並購或深入合作越發頻繁。而且隨著組織形式的發展，國際民航市場上的競爭逐漸演變為航空聯盟之間或大型航空集團之間的競爭。

航空聯盟的主要合作方式包括代碼共享、相互利用候機樓設備、共同采購、簽訂飛機濕租合同、聯合提供服務等非股權聯盟與股權聯盟等，以完善航空網絡，擴大市場份額，實現收益最大化。

代碼共享是兩家航空公司相互銷售對方航班機票的一種合作方式。旅客有一段航程或全程從一家航空公司處購買機票，而實際乘坐的是另一家航空公司執飛的航班，這個航班被稱為“代碼共享航班”。

航線聯營是指兩家及以上航空公司在批准的航線上開展包括共同制定價格、安排航班、收益管理、開拓市場、組織營銷等全方位合作，並且共享收入、共擔成本的深度合作模式。這種模式使航空公司不再受航權限制，實現了“虛擬融合”，是聯盟合作中最接近合並的一種方式。

航線聯營的優勢，一是運力投入得到了控制；二是穩定了票價，增加了收入；三是促進了企業的聯合與競爭，提高了管理和服務質量；四是有效遏制價格戰，避免了銷售代理的暗箱操作；五是有利于減少運營成本上漲、彙率波動、運力不足、航權限制等市場風險。航線聯營審批一般分為兩個步驟，一是民航主管部門審核航空公司提交的開展國際航線聯營的申請材料；二是在批准通過的基礎上，根據是否引起票價大幅上漲、侵犯旅客利益，給予反壟斷豁免。

當今的航空運輸自由化有兩個層面的內容：一是在涉及國內運輸時，多指政府對航空運輸市場的准入和退出，在價格制定等方面按市場發展規律實施寬松且有利于競爭的政策；二是在涉及國際運輸時，通過一系列天空開放協議推行較為寬松的政策，促進國際航空運輸市場更好地為世界經濟的全球化發展服務。

由于現在全球範圍內依然沒有完全解決國民所有權和實質性控制權的問題，航空運輸業的合並依然局限于國內或者像歐盟那樣局限在一定的區域內。聯合運營與代碼共享一樣，是為了避開國際航空運輸合作的法律障礙，如國民所有權和實質性控制權的問題等。但與傳統的航空聯盟的主要方式——代碼共享——相比，聯合運營無疑是更深層次的合作，有助于航空公司取長補短，從營銷、訂座、服務乃至經營管理方面進行更深層次的合作。

在國際航空運輸市場競爭日益激烈的情況下，我國航空公司要做大做強，一方面要借助出境旅客數量持續增長的優勢，加大國際運力投入力度，另一方面也要加強與外國航空公司的合作。通過與外國先進航空公司聯合運營，開展規模更大的合作，成立範圍更廣的戰略聯盟，能夠為我國航空公司提供提高競爭力和增加收入的途徑。（《中國民航報》、中國民航網 特約撰稿人羅俊勤）

新聞來源：中國民航報