（一家之言）機場錯位發展產業多元

2018年11月12日

春 耕

        港珠澳大橋通車拉近粵港澳三地距離，居民出行互訪多一個路線選擇，甚至可因應不同需要，在三地選擇合適的機場作為出發地，社會效益及經濟效益日益顯現。

        按照港珠澳大橋興建構想及出資比例，澳門在大橋中受惠份額最小，但相信不至於被邊緣化，關鍵仍在於如何做好城市內部的配套，提升吸引力及競爭力。否則，城市配套滯後，灣區居民加以比較下，黯然失色或體驗不佳，或會影響澳門的旅遊吸引力，因此多個配套環節仍需加倍努力急起直追。

        特別是澳門口岸內部的配套設施，以及周邊道路網絡，明顯輸在起跑線上。亡羊補牢未為晚也，今後需以此為鑒，避免重蹈覆轍。

        港珠澳大橋香港落腳點鄰近機場，香港作為區內重要的航空交通樞紐，覆蓋全球航線網絡，賣點十足，定必吸引大灣區居民選擇作為出發機場。澳門機場從此亦毋須過於執着國際航線網絡，可以借助香港國際航空樞紐，為我所用，揚長避短。畢竟澳門市場小，盲目開拓國際航線除了有經營風險，亦將面對周邊地區機場的強大競爭。澳門應該善用小機場的便捷性和旅遊城市定位，針對性開發中長途航線，與鄰近機場互補不足。

        澳門定位為世界旅遊休閒中心，能夠吸引更多國際旅客訪澳，對澳門和國際機場最為重要。正如香港機場亦有遊客，但更應着重商務及轉機旅客，配合其金融中心和國際商貿平台的發展定位。本地行政部門要把握大橋機遇，借助大橋優勢及香港國際機場的國際航線，招攬更多國際旅客到訪澳門，加快客源多元化步伐，改善旅遊業客源結構。

        除了旅遊業，會展業的國際買家、專業觀眾，未來亦多了一個更為方便、快捷的來澳途徑，有助提升會展業國際化水平，成為會展業的助推器。以上種種不僅是構想，更應研究行政措施和宣傳推廣，官產學合作落實，把握時勢發展，加快經濟適度多元化步伐。

        新聞來源：澳門日報