關于飛機發動機的那些事

2018年10月16日

  一架波音737載客約190人，造價折合人民幣6億元左右；而大型的波音787最多載客330人，造價在16億人民幣左右。飛機上的一顆螺絲釘動辄都幾百元，簡直是名副其實的“金主”。發動機作為飛機的心臟，更是非一般金貴！金貴的主都較難“伺候”，發動機亦是如此。

  多數時候，它會毫無征兆鬧起脾氣讓你措手不及！這性情像極了古代的皇帝。雖古語雲：一山不容二虎，但現在的客機，每一架飛機上都有兩個這樣的“皇帝”。這是出于安全性能的考慮，若是一位“罷工”，另一位依舊可以保證飛機安全著陸。出于保障了人民群衆的安全因素，發動機工程師們伺候起“皇帝們”也是任勞任怨，不敢有絲毫馬虎。

  圖：發動機 攝影：羅偉

  今天，就了解一下“皇帝”的那些日常。

  嚴密監控各項“體征”

  發動機的監控一直是發動機維護工作的重中之重，一天24小時，時刻有人在崗，監控每位“皇帝”的各項飛行參數。在飛機飛行中，發動機的各項運行參數源源不斷的通過空間站發向地面站，發動機工程師們就通過檢測這些數值的單點以及趨勢變化來判斷發動機的整體運行狀況及其性能變化。低壓轉子N1，高壓轉子N2，發動機排氣溫度EGT，燃油流量FF，振動值VIB，滑油壓力OP，滑油溫度OT等都是重點監控的對象。每一項參數都有著嚴格的限制標准，若有超限，需得對症下藥。如果“發燒”了（EGT超溫）就得詳細檢查相關區域的材料是否有損傷，如果“房顫”了（振動值超標）就得進行風扇潤滑或者配平工作，如果各項體能反映“衰老”不符合飛行標准，那就直接退役了。具體如何操作，還要通過相關參數變化仔細審定。南航新疆飛機維修基地的工程師們為了更好的監控發動機的運行狀況，自行研制了監控數據的小程序，導入成千上萬的後臺數據，可以直接精准的體現出任何設定參數的超限情況，這讓監控工作變得如魚得水，省時省力又精確。

  經常“體檢”保安全

  每次飛機的定期檢查，發動機都有各種“必檢”項目。“皇帝們”身上的每一個零件都被探查的一清二楚，外到是否有零件磨損，部件漏油，內到葉片的微小裂紋，材料塗層的脫落，可所謂身上細致入微。皇帝們的B超叫“孔探”，高清的攝像頭可以捕捉到極其細微的損傷，工程師們根據損傷的部位、損傷的狀況來決定其下次檢查的期限。除了定檢，發動機還根據運行情況進行不定期的檢查。發動機的重要故障都會顯示在駕駛艙的故障頁面，相應的故障燈會亮起。此時，發動機工程師們就會根據故障的代碼進行排故工作。出于安全考慮，發動機的很多故障都是不能放行飛機的。經驗豐富的工程師們通過望聞問切，不斷探索，破除了各種疑難雜症，保障飛機的安全運行。

  “皇家”秘聞

  在低溫和風雪的情況下，發動機進氣整流罩和葉片附著冰雪都會導致性能下降，除了發動機自己的防冰系統外，維護人員還會根據結冰情況借助加溫機對其進行加溫，真是呵護備至。

  對于“皇帝”們來說，新疆算是苦寒之地，風沙大，溫差大，這經常會令發動機內部附著汙垢，有些汙垢在高溫之下，附著在發動機部件內壁之上，嚴重影響發動機的使用性能，所以需要經常“洗澡”。發動機多數性能下降是由于這種情況導致的，通過精心的洗刷，可以恢複多數發動機的性能。

  盡管發動機所用的材料都是精挑細選之材，但是在葉片在高速運轉之下，一個小鳥，一粒砂石都可能對他造成損傷。所以每個機場都配備了驅鳥車，不時的發出較為難聽和怪異的聲音以驅趕附近的鳥兒們。今年喀什的蝗蟲們也對相關航班的發動機造成了極大的困擾，迎面而來的蝗蟲群讓發動機面目全非，內部也是血肉模糊，在經過細致的洗刷之後，還必須進行內部全面的孔探檢查，一度令人談蟲變色。

  可見，皇帝們怕冷、怕髒、怕碰撞。需“伺候”的小心翼翼才行。南航新疆的發動機工程師們就是從這種特殊的氣候條件之下，不斷探索，不斷總結，摸清脾氣，理順思路，夯實的踏出一條保障飛機安全運行的堅實之路。

  新聞來源：民航資源網