創新為王：機場未來是啥樣？

2018年09月26日

航空業的發展離不開新技術的應用，如利用區塊鏈技術來保護敏感信息，提前規劃應對自動駕駛汽車等新興事物可能造成的影響以提高投資回報率等做法。航空業總是走在創新前沿。

2016年，業界就物聯網（IoT）對機場和航空公司的意義進行了探討。2017年，“圓形跑道”概念引起了人們的關注。大力發展新技術是促進航空業發展的重要手段和環節。隨著越來越多的新技術得以廣泛應用，我們不禁暢想機場未來的模樣。

作為技術密集型行業，航空業的動向對于推動創新至關重要。可是對于今天的新興技術與先進想法，誰能保證其二三十年後一定成為常態？雖然現在我們一再強調創新的重要意義，但是有些構想永遠都無法成為現實。

奧雅納作為一家工程設計和咨詢顧問公司，致力于依靠創新攜手航空客戶應對各種挑戰，項目遍布全球100多個機場。印度基礎設施巨頭GVK集團是新孟買國際機場的運營商，想要通過創新為旅客提供良好的出行體驗，建設世界上最可持續發展且以旅客為中心的機場。機場未來是啥樣？他們的合作成果也許能讓我們一窺究竟。

“解鎖”未來

未來的航空旅行（FoAT）研究項目以解決問題為導向，建立在傳統的組織心理學理論基礎上，背後凝結著一系列論壇取得的豐碩成果。這些論壇將航空業運營商、規劃者、開發者、工程師、經濟學家和技術專家聚集在一起，旨在深入研究社會文化、技術、經濟、環境和政治領域在變革航空旅行中扮演的角色。

奧雅納在美國舊金山舉辦了首次合作論壇，重點關注旅客體驗以及技術融合如何影響機場的未來，同時研究新趨勢和新技術，以評估全球航空業發展的潛在機會和可能遇到的障礙。隨後在土耳其伊斯坦布爾，奧雅納在第一次論壇的調研基礎上，對人性化機場體驗和端對端旅行體驗進行了探討，對航空業所面臨的問題與機遇進行了廣泛而深入的評估。

奧雅納與GVK集團合作，以FoAT項目的理論成果為工具，就如何使現階段有關機場的一些構想落地，以及哪些新構想能成為創新動力等內容進行了研究。結合GVK集團發展機場的實際需要，其確定了需要優先處理的事項是打造無等待航站樓，對機場零售、娛樂和餐飲進行重新布局，設計一個滿足多種需求的未來機場並考慮成本效益。

與此相關的9個試點項目構想應運而生，其共通點是具備可操作性及前瞻性。奧雅納和GVK集團在今年于瑞典斯德哥爾摩舉辦的國際候機樓設備展覽會上（Passenger TerminalExpo）,首度對9個項目中的無等待航站樓進行了詳細介紹。

該項目重點關注未來1年~5年現有技術和架構的可行性，以及GVK集團如何充分利用其研究成果為未來發展早作准備，是FoAT項目的落地之作。

大膽創新

雖然如今機場的航站樓常被拿來與購物中心作比較，但是我們始終要明確航站樓可滿足登機前後旅客的需求，“中央處理單元”這一術語對航站樓的功能進行了很好的說明。處理過程隨著民航業的快速發展、旅客流量的增長以及特殊需求的增加變得越來越複雜。

航站樓裏的設施歸屬不同，流程節點的管控單位不同，導致旅客體驗不佳，每個環節能可能成為“引爆”旅客情緒的導火索。

旅客需要有關方面彌補技術不足，如在篩選檢查點時必須剝離物品。不同機場流程不同，以及每次旅行的不同流程均會給旅客出行帶來困擾。同樣是使用自助設備辦理值機手續，有的機場需要旅客在人工櫃臺托運行李，有的機場則可以自助完成。

每通過一個環節就需要排一次隊，旅客在辦理值機手續、托運行李、通關、人員檢查、二次行李檢查、登機時都需要排隊。旅客在辦理值機手續、托運行李、通關和登機時要反複驗證身份，多次提供相似或相同的信息，讓人感到厭煩。

每個環節的工作人員各自為政，對航站樓的空間進行分割。旅客通過每個環節都要耗費時間和消耗體能，來回進行移動。一方面，精疲力盡的旅客享受不到出行的樂趣；另一方面，機場想要增加零售、娛樂和餐飲收入會變得很困難。

出行旅客人數持續增長，機場基礎設施面臨容量挑戰，難道未來等待機場的是延誤、擁擠和服務水平低下？依靠擴容增員顯然已經無法應對旅客數量的預期增長。航空運輸業不能被動應對而要主動出擊，奧雅納認為，解決問題的關鍵在于創新。

顛覆傳統

GVK集團編制的1年~5年時間表意味著有些環節無法整合，于是如何充分利用現有技術讓旅客出行體驗更佳成為研究的方向。獨立的“梭式集中處理單元”（Processing Pod）概念的提出讓業界看到了發展的希望。

梭式集中處理單元優勢很多，設計理念以人為本，處理過程更直觀也更加自然有序，從而節省了時間。

在隨身行李接受掃描時，旅客同時在接受人身檢查。在旅客辦理值機手續和托運行李時，邊檢同步進行。同樣的信息被一次性收集起來，可滿足政府邊境控制和航空公司值機的雙重要求。

奧雅納和GVK集團預測，通過並項處理，減少排隊和移動時間，單個旅客的過檢時間將減少65%。

梭式集中處理單元不僅會給旅客帶來好處，數據共享也會助力行業發展。要想實現旅客僅需提供一次信息，必須保證信息共享或至少所有相關方都可以使用數據。信息共享有利于機場方方面面的進步，如實現零售服務定制化。

此外，與分散處理所需的空間相比，梭式集中處理單元需要的空間可以縮小50%，從而為非航空業務的發展提供更大空間。業務人員較之前大幅減少，像消費者在自助超市裏所體驗的那樣，只有在特殊情況下才看得到工作人員的身影。

梭式集中處理單元減少了可能給旅客帶來壓力的環節，縮短了流程銜接和處理時間，減少了旅客提供信息的次數。空閑時間多了，旅客便能在機場從容消費。機場的空間大了，可以為旅客提供更多的零售、娛樂和餐飲選擇。

當然，這一處理模型需要應對不少挑戰。不同實體的信息共享，是行業長期未能解決的問題。機場對技術水平的要求將越來越高，生物識別和人員篩查應以易被旅客接受的方式進行，旅客無須舉起胳膊進行配合。

奧雅納認為FoAT項目能夠幫助他們應對這些挑戰，確定在哪裏開展試點並對現有技術加以充分利用。對未來機場模型進行判斷的過程也是不斷創造未來的過程。

創新是奧雅納與GVK集團的共同追求，FoAT項目的實施幫助GVK集團看清了未來5年的努力方向。結構化的量身定制解決方案讓機場的未來觸手可及。

延伸閱讀

智能機場，數據為王？

機場未來是啥樣？總之，高科技的身影會無處不在。在數字化革命浪潮席卷下，沒有哪個機場能不受影響。隨著旅客數量的增長，航班延誤或取消帶來的損失會越來越大，消費者黏性不強又無法及時掌握信息，機場需要處理的信息量只會有增無減。

機場必須采取行動，尋找更好的方法對數據進行處理，使運行更為順暢和高效。我們正在進入智能機場的時代。吱吱作響的古老計算機系統已經成為明日黃花。為了能夠提供物聯網服務，舊的硬件正在轉變為數據接收器。有行業專家認為，可靠的IT基礎設施可以撐起機場發展的風帆。

國際航空運輸協會（IATA)的數據顯示，全球每年約運送航空旅客38億人次。根據該組織的預測，2035年，這一數字將翻倍。老辦法顯然無法應對新挑戰，機場必須有大動作才能保障每年70多億人次的出行需求。

想要優化機場運行，關鍵要從每個流程節點的數據收集工作入手，不僅要注意何時何處收集機場的數據，更要關注如何對這些數據進行處理。實際上，正是這個階段確保機場在智能技術方面的投資能夠帶來回報。IT部門必須以機場的核心利益為導向，推動真正的變革。

數據能夠幫助機場解決什麽問題？機場的常見問題可以通過有效的數據分析來解決。通常大型航空公司在機場占用的值機櫃臺最多，這會導致一些時段大型航空公司的值機人員很空閑，而其他航空公司的值機櫃臺前卻排起長龍。

有IT企業在研究根據飛機載荷數據進行動態桌面分配。考慮每家航空公司需要登機的人數，根據實際需要而不是航空公司的規模分配值機櫃臺，可以使航空公司的服務效率更高，同時也減輕了旅客的出行負擔。

提升旅客體驗正變得越來越重要，旅客的選擇越來越多，一些人開始考慮去服務更好的機場乘坐飛機，而不是距離最近的機場。物聯網在提供定制化無縫出行體驗方面可以發揮作用，讓機場運行更順暢，從而提高旅客的滿意度。

即使是一些小改進也能讓旅客對機場的印象有所改觀。可以采用一些簡單的方法來跟蹤機場的每一項資産，如在垃圾箱上加裝傳感器。改造後的垃圾箱可以顯示何時裝滿，提醒工作人員及時清空。如此一來，旅客就不會目睹垃圾溢出的景象，也無須工作人員長時間盯著垃圾箱。

此外，機場還可以使用低功耗藍牙信標更好地為旅客導航，確保他們在正確的時間出現在正確的地點。旅客現在比以往任何時候更加需要一切盡在掌握的感覺，機場需要采取措施來實現這一目標。加強與旅客的互動，從而讓旅客實時掌握各種信息。

購物也能成為讓旅客選擇機場的一個理由。采用正確的方法，知道如何細分消費者，有針對性地推出銷售活動，為每位旅客提供優質的服務，購物的樂趣會讓旅客在機場留下許多美好回憶。

世界各地的機場正在發生變化，智能機場會是最大的贏家。為旅客提供更好的服務，執行更高效和自動化的流程，是智能機場勝出的理由。

成功的重要基礎不僅是數據的收集方式，還包括數據的彙總和分析方式。為了做到這一點，機場運營商必須擁有可靠的IT基礎設施和大刀闊斧推動創新的決心，以及隨時准備應對快速變化的航空市場。（《中國民航報》、中國民航網 特約撰稿人董晨晨）

新聞來源：中國民航報