粵港澳大灣區機場群需要功能分工嗎？

2018年09月19日

“大灣區機場群不用刻意強調功能分工”

“功能分工我們說了幾十年了，就沒分出來誰是樞紐、誰不是樞紐”，2018年9月16日，在廣州召開的2018世界航線大會期間，國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴對南方周末記者說。

他表示，不應該再從功能分工的角度去給機場做劃分，而應該從産業鏈分工的角度，讓機場找到各自特長點和大家的合作點，而不是功能切割點。

此前，香港、澳門機場一直在分流珠三角地區的國際客運、貨運。隨著粵港澳大灣區建設的推進，大灣區範圍內的五大機場（香港、澳門、廣州、深圳、珠海）組成的機場群之間的競爭與合作關系越來越受市場關注。

在汪鳴看來，大灣區的機場群不用刻意強調分工，而應該放開去做，找到各自價值點去創造。

在前面2018世界航線大會的主題演講和對話中，汪鳴表示，交通樞紐可以延伸，構建産業價值鏈。當前城市發展、交通樞紐發展有了更多的策劃性，而不是原來各幹各的、自發式的發展，應該擺脫過去靠窪地政策聚集實現發展，轉向靠産業鏈策劃、組織和提升等三個層面上求發展。比如，香港是購物天堂、旅遊勝地，廣州是依托高端制造業的機場，為何不圍繞高效制造業的高效物流、消費方式上做文章呢？同樣，廣州和深圳機場也可以展開差異化競爭，發展各自核心競爭力。

汪鳴認為，粵港澳大灣區正處在建設階段，可以借鑒海外灣區的建設經驗，在樞紐機場如何引領産業合作和共建方面下功夫。以樞紐機場為依托，其他機場作為支撐，其他客運設施作為補充，建設高效的灣區客運網絡，推動産業組織方式網絡化和智能化，通過發揮樞紐網絡優勢、客運服務平臺優勢，來支撐大灣區人、貨高效流通，為産業合作、生産要素流通提供支持，引領大灣區産業高效、高質量發展。

新聞來源：南方周末