未來三五年，航空分銷格局會有怎樣的演變？

2018年07月23日

圖：德國漢莎航空股份公司D-ABVS號BOEING 747-400型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“KMG木魚”。浏覽作者圖庫原帖《[原創]【XMN】【廈門高崎國際機場】在廈門終于拍到大飛機了》。 攝影：KMG木魚

       據Phocuswire報道，過去三年裏，航空分銷的變化或許要比那之前20年裏的任何時候都要多。

  但展望未來，德國研究機構Dr. Fried and Partner近日公布的一份最新研究報告，收集了19位行業專家（航空公司、GDS企業高管以及技術玩家）的觀點，對未來三到五年內航空分銷可能有的發展作了一些設想。

  這份報告提出，未來有四種涉及分銷領域不同要素的潛在聚合形式。

  以GDS為例，它們將聚合NDC內容並設計不同的收益模式。這點，從Amadeus、Sabre和Travelport為成為行業技術夥伴，而不是單純的分銷平臺所作的努力中也可以看得出來。

  差旅管理公司（TMC）和在線預訂引擎在聚合方面將會走得更遠，它們將直接與航空公司合作。部分大型TMC行動快速，它們與漢莎航空等航企合作，開發直連解決方案，以規避內容分銷附加費。

  由于NDC，還有API技術的充分利用，降低了准入門檻，在聚合領域也可能會出現新的入場者。

  在休閑旅行市場，能夠從多個來源處聚合內容的平臺將發揮重要作用。

  大型OTA，比如Booking、Expedia和TripAdvisor，借助于它們在旅遊、活動、度假租賃相關方面的大肆收購，已經彌補了庫存空白。

  第三方問題

  對于今後聚合商的角色，並非所有人都意見一致，部分專家稱聚合商在提供航空産品與服務的訪問以及對比功能方面將扮演中性角色。

  但其他人則認為，聚合商的未來將歸結到個人客戶、戰略合作關系，還有“純粹的技術角色”。

  這份報告還指出，現有玩家和新入場者都需要進行創新，特別是在它們與客戶的互動方式方面。如果它們不創新，後果就是：亞馬遜、谷歌和臉書可能會成為消費者的必選訪問點。

  但是，隨著航空公司認真對待並利用數據開發個性化的、與消費者相關的産品和服務，它們有機會在以動態、實時方式提供産品的同時，影響客戶購買行為並推動轉化。

  這份報告在很大程度上，還證實了行業已經熟悉的一些發展動向：航空公司想要直接向客戶提供産品和服務，並通過個性化獲得更加密切的關系，這與它們過去使用忠誠度計劃的方式是類似的。

  報告提出，隨著直接分銷日益流行，對“中間商和技術分銷商”的依賴性將下降。

  隨著更多的預訂走直接渠道，分銷相關成本也將減少，同時對傳統激勵模式的遠離也應當會提升航空公司收入。

  報告還提出，航空公司借助于新分銷能力（NDC）技術標准實現向零售系統轉變，應當能夠讓它們對客戶群體進行差別化分類和瞄准並加強忠誠度，它們也將因此可以進行漲價。

  並非所有地域的分銷都會是一樣的，專家們同意，在本土市場增加直接銷售額要比非本土市場更加容易；在非本土市場，分銷合作夥伴很可能將繼續發揮重要作用。

  GDS公司正在談論的是關于明年的NDC“工業化”。

  而IATA最新消息則是，有15-25家航空公司已經承諾到2020年，將通過NDC驅動的API渠道預訂的間接庫存比例達到20%。

  制定這一目標，是為了鼓勵對NDC的大規模采用，不過，關于大規模采用本身的願景還要到2025年。

        新聞來源：民航資源網