數字化如何變革航空貨運業？

2018年06月26日

       據Sia-partners報道，航空貨運在跨境貿易中扮演著重要的角色，而對于快遞和敏感、關鍵物品的遠距離高效運輸來說，航空貨運更是異常關鍵。

  數十年來，航空貨運一直是不增長的趨勢，直到現在才因為以下推動因素再次進入增長軌道：大量出口訂單、依賴快遞繁榮發展的電子商務以及預期必須專門由飛機運輸的貨物。

  數字化被視為發展新創新服務和解決方案的關鍵推動力量，而後兩者將提升航空貨運生態系統的效率並為收貨人帶來增加的價值。

  不過，雖然目前航空貨運行業內已經出現了數字化項目，但數字化仍處于邊緣地帶。下面我們將對大型航司和國際航空運輸協會（IATA）等傳統航運機構發布的一些數字化項目進行全面分析，並從價值鏈運輸方的角度考量相關的項目。

  貨運行業需要利用數字化進行自我重塑

  當前生態系統是這樣的：航空貨運的生態系統非常複雜，價值鏈條上的利益相關方非常多，包括托運方、承運方、海關、貨運代理、整合商、航司和終端客戶等。

  目前，航空貨運有兩種主導模式：貨運代理和綜合物流代理。托運人要麽委托一家把貨運全部流程都分包出去的貨運代理，要麽委托一家有實力自行完成貨運全部流程的綜合物流代理。

  綜合物流代理會安排貨物的儲存和收集、到機場的地面運輸、海關邊境的轉換手續、時差問題和送到最終目的地的運輸。

  在貨運代理模式中，貨運流程中的每一階段都由分包的承包商負責。到達機場的運輸以及隨後到達外國目的地的運輸流程中，地面處理代理和航空公司都會參與其中，而保險或海關經紀人會在特定事件上提供專業協助，因此也可能參與其中。

  圖：航空貨運的價值鏈

  航空貨運行業進行數字化的步伐一直很緩慢：雖然客運航司已經開始為客戶提供各種訂票渠道，實現透明的産品對比和購物體驗，並且全部采用了電子機票，但大多數航空貨運公司仍依靠客服中心等傳統渠道進行促銷——這與現實競爭不相符合——並在貨運中廣泛使用紙質文件。不管怎樣，數字化正在每個行業創造新的價值定位，而且乘客們對個性化按需移動服務日益增長的期待並沒有得到滿足，尤其定價透明度、運輸貨物定位以及狀態的缺乏並沒有跟上當前客戶預期的速度。

  更重要的是，貨運行業仍依賴于紙質流程在複雜的供應鏈條上交換運輸信息，這種情況導致數據整合和標准化缺乏，易于出現低品質的數據和失誤錯誤，限制了端到端的可見度和運輸流程的預期，因此會遭遇到意外事件，並使供應鏈出現效率低下的狀況。

  業內面臨的另一個挑戰是優化貨物運力利用，這源自于結構性運力過剩、不對稱的貨物流和運輸的不可預測性。

  航空貨運面臨著來自其他運輸模式（價格更低或被認為更環保）的激烈競爭，並一直遭受著新成立的公司帶來的威脅。而亞馬遜、阿裏巴巴和沃爾瑪等大型零售商更是隨時都可能讓傳統航空貨運商遭遇大地震。

  借數字化之機提升價值鏈內的交流與合作

  走向數字化客戶互動，提供透明度：為應對客戶們日益增長的貨運需求，大型貨航通過發布線上預訂平臺來提升透明度，這也表明了新的直接預訂渠道的到來：不僅報價能立刻顯示並實時更新，預訂和支付流程也更加便利，客戶甚至可以得到門到門的服務（包括海關處理手續）。對于希望快捷省錢地發送任何個人物品的B2C（企業到消費者）客戶，航空貨運成為一種選擇，因為可能在特定時間段內找到最低價格並確認物品類型和特定的運送要求。這是漢莎貨航myAirCargo門戶網站能達到的效果。

  與此同時，線上貨運市場的發展讓托運方和運輸提供方能夠發起商業交易。新秀公司HangarA就根據出發及目的地機場、運輸類型、維度和重量、相關的裝運設備選項以及談妥的特定價格提供美國國內市場的動態智能航線和報價。類似于線上旅遊代理商客涯和Expedia，這些新數字平臺實現了提供方可用時段等和價格的清晰對比。其他如Fleet或Cargobase這樣的平臺簡化了選擇貨運代理的流程，因為托運方可以線上提交運輸細節，然後接受貨運代理的競標。相比需要給各個貨運代理打電話溝通的傳統流程，這種方式更容易進行比較。雖然仍處于發展初期階段，但這些互聯網門戶被視為是傳統貨運代理的重新洗牌人。不過，這些平臺還遠不足以挑戰貨運代理的角色。預訂便利化和報價對比對于供應鏈來說非常重要，但清關、文書處理、短期儲存、最後運送和其他許多環節仍表明貨運代理在價值鏈內的支柱地位無可撼動。

  圖：新的數字貨運圖景

  當前價值鏈條上溝通和整合的提升

  由于價值鏈條上涉及的海量文件有時會導致信息不精確、丟失以及抄寫錯誤等問題，IATA發起了兩個主要的精簡溝通流程的項目：電子空運提單項目（E-AWB）和電子貨運項目（E-Freight）。

  空運提單是托運方（直接托運方或貨運代理）和航司之間的運載合同，其中一份會附在托運物品上。電子空運提單項目旨在使空運提單電子標准化。這些項目可預期的好處非常多，包括提升航司和運輸方/代理方的數據交換精確度、質量和可靠性，同時降低流程處理成本。這一項目還將減少貨物處理延誤，降低海關系統運輸單非，並提升客戶服務。IATA正在密切關注機場、航司和貨運代理們的電子空運提單項目月度績效，目標在2018年12月前實現電子空運提單68%的滲透率。

  電子貨運項目的目標更加廣泛，因為它存在于航空貨運端到端無紙化運輸流程的發展和實施過程中，涉及價值鏈條上的全部利益相關方。由于IATA建立了管制框架，再加上現代電子信息技術和高質量的數據，這一項目才成為可能。具體來說，電子航空貨運項目的目標是消除海關、運輸、商業和特殊航空貨物所需的文件。

  圖：無紙化貨運

  為支持以上兩個項目，IATA發展了貨物-XML信息標准，以實現航空公司和其他相關方的電子溝通。目前共有涵蓋20種文件的12個信息標准。

  發掘數字化全部潛力的機遇還有很多

  聯合提升運營效率實現優質服務：新技術應當成為改變航空貨運行業狀況的驅動力，物聯網和先進分析就是正在進入這個行業的新技術。物聯網能夠加速貨物處理、提升精確度並在貨物丟失時幫助進行定位。其他使用例子包括預測性維護、路線選擇和資産管理優化或對敏感保健物品和動物等的溫度監控。

  一些航司已經在這些領域開展了相關項目。比如加拿大航空就在為貨運安裝無線射頻識別傳感器（溫度和濕度傳感器），以提升客戶體驗，同時有助于在管制條款變化的情況下一直合規。另一方面，IATA正在利用交互貨運項目（Interactive Cargo project）推動航空貨運現代化。交互貨運項目旨在于進一步利用新技術，以追蹤和監控貨物。這個項目推廣對智能系統的使用，利用智能系統實現自助檢測、發送實時警報、回應偏差以滿足客戶預期，同時報告貨運的流程幫助帶來由數據驅動的提升。

  盡管這類項目的數量正在增長，而且機遇數不勝數，但實際部署仍然有限。

  通過商業智能解決方案優化運力利用和收益管理

  貨物運力和航司可售賣的空間對應，因此和貨運收益直接相關。但相比客運，貨運預測要複雜得多，原因有這些：需求波動大、機腹運力不確定（取決于跑道、天氣、客艙人數、裝載的燃油）、維度多（取決于流量、重量、集裝箱配置）、可選的路線計劃多、運輸流不對稱、預訂時期非常短等等。

  如果人工處理這種複雜性，要做出優化決策就需要有強大數據分析解決方案的支持。先進分析基于過去的行為和最近趨勢提供可用運力預測和需求預測，同時給出一個市場價格分割以及相關競價，從而提供針對一些運輸密度可接受的最低價格。

  一些貨運航司已經實施了類似CargoRM收益管理系統的商業智能解決方案，以優化貨物運力利用和收益管理，但相比航空客運服務流程，貨運仍非常落後。

  結論

  面對著自我重造的需求，航空貨運業逐步以不同的成熟度采用了數字化。雖然IATA的電子空運提貨單標准、商業智能工具和聯接終端客戶的預訂網站正在得到逐步采用，但物聯網和大數據在航空貨運中仍處于邊緣地帶，發展非常困難。

  這些數字化機遇背後的潛力能夠帶來的益處是巨大的。而具體的數字化路線圖將根據相關方在價值鏈條上的定位和各自的戰略而極為不同。

  圖：航空貨運數字機遇概覽

  總而言之，無論具體目標是什麽，所有航空貨運利益相關方都應當遵從一個目標：重新認識到其他貨運備選模式給航空貨運帶來的競爭，這些模式都在自己數字化轉型中變得更先進。（李曉燕/編譯）

     

        新聞來源：民航資源網