要競爭也要合作　民航與高鐵將推空鐵聯運

2018年05月14日

5月10日，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進空鐵聯運戰略合作協議，雙方表示將在完善空鐵聯運基礎設施、創新空鐵聯運産品、提升空鐵聯運服務、擴大空鐵聯運信息共享、推動空鐵聯運示範工程5個方面展開合作，促進綜合運輸服務一體化發展。

在此之前，雙方都是彼此的競爭對手。中國高鐵近年來快速發展，高鐵的准點率大大高于民航，票價和舒適度也具有競爭力，這給民航業帶來不少壓力。

有研究表明，當出行距離在300-1000公裏時，高鐵與民航有很強的競爭。比如京滬高鐵的開通對京滬航線客流有明顯的分流，目前京滬航班每日最低的價格均在500元左右（不含機建燃油費），這與高鐵二等座553元相差不大。而去年底西成高鐵開通後，成都至西安的航班銳減，目前只有川航每天有一趟航班，南航一周有三趟航班。

此次民航與鐵路推出的空鐵聯運，意味著兩個行業將從單純競爭走向競爭與合作並存。

鐵路總公司總經理陸東福說，鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有很強的互補性，雙方融合發展的必要性和緊迫性正進一步增強。

根據協議，雙方還將在完善空鐵聯運基礎設施方面加強協作，在規劃新建和改擴建機場、車站時，更加注重布局銜接、方便換乘，實現“零換乘”模式或開展相應的擺渡服務。

目前部分城市的機場和高鐵站已實現了無縫銜接，上海虹橋交通樞紐是最成功的案例。虹橋交通樞紐聚集了航空、鐵路、地鐵、公交、長途客運等多種交通方式，虹橋國際機場緊鄰虹橋高鐵站，乘客出站只需乘坐一站地鐵便可完成換乘。成都雙流國際機場也實現了與鐵路零換乘，雙流機場高鐵站就在航站樓地下，乘客在機場內坐電梯直下就可達到高鐵站。

現在運營的很多機場，在建設時並沒有預留高鐵用地，也沒有考慮航站樓地下層接入等前瞻性規劃問題。此次民航和鐵路部門開放合作，將會對後續新建機場的基礎設施規劃，以及現有機場的升級改造提供支持。

根據協議，雙方還計劃設計開發聯程運輸産品，實現旅客“一站購票”，研究聯程運輸票價優惠政策、聯運旅客行程延誤解決方案、退改簽制度和票款清算機制，加強常旅客計劃、特殊旅客保障等方面的合作。

一些航空公司想在沒有航權的城市開展業務，需要借助高鐵聯運。例如春秋航空沒有上海直飛北京的航班，但推出了“上海到石家莊的機票+石家莊到北京的高鐵票”這樣的組合方式，此種方式的票價與上海到石家莊單獨的機票價格相同，也就是說後半程的高鐵票相當于免費。但根據其官網信息顯示，通過此種方式前往北京，最短也需要5個小時的換乘時間，降低了用戶體驗。而換乘時間長很重要的一個因素是考慮到了航班可能存在的晚點情況。

此次民航和鐵路部門將合作推出的一站式購票，能提供更優的換乘方式及延誤處理模式，不僅可以讓乘客的換乘更加方便，也將對航空公司現有空鐵聯運業務提供更強的競爭力。

此外，雙方還將優化空鐵聯運機制下的列車與航班計劃編排；根據需要在機場、車站互設中轉服務中心，互相提供抵離信息；在有條件的情況下，鐵路對機場到達轉乘火車無托運行李的旅客免除安檢等服務。

新聞來源：界面新聞