航企能從機上開機中收獲什麽？

2018年02月01日

1月17日，原本還沈浸在上一年工作總結與今年春運准備中的航空市場，突然被一則機上開機的新聞刷了屏。借著民航局出臺的相關新規，多家航空公司在當天宣布了包含手機在內的PED設備在自家航班上可以開機的時間表。而更讓人沒想到的是，幾天後，這股風潮就覆蓋了國內主要航空公司。

為什麽航空公司對機上開機如此熱衷，並步調一致？一方面是源于旅客的需求。近些年來，人們比以往更離不開手機，即便去異國他鄉，也不忘租賃相關上網設備或者直接購買目的地國家的上網卡。于是，唯一對手機說“不”的飛機什麽時候能解禁備受關注，它體現著航空公司服務旅客的能力與誠意。另一方面也是航空公司自身發展的需求。在一個尚沒有形成全球統一標准的産業內，允許機上開機，實現空中上網意味著航空公司可以借此構建自己的商業模式，增加自身的經營收益。這兩方面都有助于航空公司增強核心競爭力。

需要注意的是，從允許機上開機到可以在空中上網還有不少的路要走。即便國內部署Wi-Fi最積極的航空公司，其機隊中可以上網的飛機數量占比也不到20%，而在可以上網的飛機上，可以連網的旅客數量有所限制不說，機上網速與地面上的網速相比也有不小差距。之所以如此，一是空中上網的技術還需要進一步完善提升；二是空中上網的成本較高，在免費上網時代，航空公司已經承擔了相應成本。

從國外航空公司提供空中上網服務的經驗來看，這項附加服務的經營屬性比其服務屬性更被看重，畢竟航空服務的趨勢是越來越定制化、個性化，通過提升服務感受來增強自身競爭力固然好，可航空公司也要算經濟賬。作為難得可以由航空公司把控的空中上網市場，如何開發和耕耘好就成為航空公司的新課題。

結合國外情況和我國實際，中國的航空公司在空中上網進程中需要秉承創新與共享的理念。我國的互聯網起步雖然較晚，但近年來在一些方面已經處于引領階段，這固然與龐大的人口紅利相關，也與互聯網界的持續創新密不可分。中國航空公司能否突破國外航空公司的前端收費模式，能否做大空中上網市場蛋糕，需要更多的創新思維。

雖然空中上網屬于航空公司自家領地，但也不能閉門造車，畢竟在相關技術、標准和商業開發上，航空公司都不占有優勢。怎樣摒棄固有的思維，以更加開放的心態牽手各方合作夥伴，才是做大做強空中上網市場的不二之選。

此外，在此細分市場的種種嘗試與運作，反過來也會對航空公司其他方面的運營産生正向效應，這可以看作機上開機對航企的更長遠的利好。

當然，在奮力開拓這一市場的同時，也應注意到並不是所有旅客都對機上開機點贊。在狹小的客艙內，如何兼顧不同需求旅客的權益，是對航空公司服務品質的新考驗。（《中國民航報》、中國民航網 林楠）

新聞來源：中國民航報