400萬個零件、30個國家：空客A380是怎麽造出來的？

2018年01月29日

雙層四引擎的空客A380是世界上最大的客機，機身近73米長，最多可容納853名乘客。圖片來源：MIGUEL MEDINA/AFP/AFP/Getty Images

在法國城市圖盧茲（Toulouse）郊外的萊維尼亞克（Lévignac）小鎮上，此刻正是午夜。

人們排隊站在鎮上的主幹道旁，等待著遊行開始。但在這個淩晨一點舉行的活動裏，沒有行進的樂隊，也沒有精心裝飾的彩車。

出現的是一列六輛卡車組成的護衛隊，每輛卡車後拉著一輛拖車，拖車上載全球最大的客機空客A380的大型部件。

隨著機翼、機身以及水平尾翼緩慢地穿過這個小鎮，人群中響起掌聲。每隔幾周，這種場面就要上演一次。

英雄的歡迎：六組運輸拖車穿過萊維尼亞克抵達位于圖盧茲布拉尼亞克機場的總裝工廠，在此地受到了激動的群衆的熱烈歡迎。圖片來源：Airbus

大型飛機零件套組

能夠容納超過500名乘客的雙層客機A380的總裝線位于南法的圖盧茲布拉尼亞克機場（Toulouse-Blagnac Airport）內一所特意建造的讓·呂克·拉卡戴爾工廠中（Jean-Luc Lagardere plant）。

這也是空客公司總部和飛機檢測部門所在地，單通道窄體飛機A320系列和寬體飛機A330及A350系列同樣在此建造。

自從2007年該機型第一次交付新加坡航空使用以來，超過200架A380在圖盧茲生産出來。其中多數（超出100架）被總部位于迪拜的阿聯酋航空購買使用。

與其他的空客機型一樣，A380零部件的生産分散在該公司遍布歐洲的工廠中，有些零件還來自于世界各地的供應商。

圖片來源：CNN Travel

這一特大型噴氣式客機的機翼在英國威爾士的布勞頓（Broughton）建造，機身部分來自德國漢堡和法國聖納澤爾（Saint-Nazaire），水平尾翼來自西班牙的加的斯（Cadiz），垂直尾翼同樣建造于漢堡。

把這些大型零件運送到總裝線是一個嚴密組織的物流程序，由空客公司的特大型地面運輸經理Arnaud Cazeneuve負責監督。

從鉚釘螺栓到座椅和引擎，一架A380由全世界30個國家、1500家公司生産的超過400萬個獨立零部件組成。

“一架A380，對我來說，是六個部分——三塊機身部分，兩只側翼，以及水平尾翼。”Cazeneuve說道。

組裝：A380所有的部件——包括上圖的機身——必須要被運送到位于法國圖盧茲布拉尼亞克機場的A380總裝線上。圖片來源：Airbus

六個主要部件：這一特大型噴氣式客機的機翼在英國威爾士的布勞頓建造，機身部分來自德國漢堡和法國聖納澤爾，水平尾翼來自西班牙的加的斯，垂直尾翼同樣建造于漢堡。圖片來源：Airbus

滾裝船

海上運輸：在威爾士，機翼通過Afon Dyfrdwy駁船從布勞頓沿河運往莫士丁，隨後被轉移到Ciudad de Cadiz上，這是空客公司所使用三艘特別設計運輸船舶之一。圖片來源：Airbus

空客公司通過三艘特別設計的船舶組成的船隊，將A380的主要零部件運往法國大西洋海岸內陸的波亞克市（Pauillac）的一個浮船塢。

這些滾裝船裝載著來自威爾士、德國、法國、意大利和西班牙各工廠組裝完成的A380六個組成部件。

“這一過程並不需要起重機。”Cazeneuve告訴CNN Travel。

“每個生産車間將部件分別放在運輸夾具上，然後由一輛特別設計的多功能作業車從下方把夾具移出來。”

“我們不需要接觸這些部件，只需要把它們從一種交通工具轉移到另一種交通工具上。”

大量的貨物：與此同時，第二艘裝載著機身尾部的船舶從德國漢堡出發，前往法國的聖納澤爾以裝載機身前部和中部的其他部件，隨後前往法國波亞克。圖片來源：Airbus

六個部件走海路，還有一個走空運

盡管A380的六個主要部件由船舶運送，這架飛機的垂直尾翼由漢堡通過航空運輸送往圖盧茲。

這一尾翼首次上天並不是在機身外部作為飛機的一部分，而是作為零部件放在一架空客A300-600ST超級運輸機內部——這一運輸機更為人熟悉的綽號是“白鯨”。

這一運輸機由寬體客機改建而成，將其駕駛艙高度下移以便為機身之上的巨大貨艙騰出空間。

空客A300-600ST超級運輸機：更著名的綽號是“白鯨”，但這架大型貨物運輸機只能裝載下A380的垂直尾翼，其它部件對于航空運輸來說還是太大。圖片來源：Airbus

由五架“白鯨”組成的航隊將歐洲各處的空客工廠聯系起來，將所有空客機型的零件運往總裝線所在地。

盡管“白鯨”的設計可以用來運輸大型貨物，它也只能放得下A380的垂直尾翼。這款空中巨無霸的主要部件都太大了。

垂直尾翼的行程：盡管A380的六個主要部件由船舶運送，這架飛機的垂直尾翼由漢堡通過空客A300-600ST超級運輸機運往圖盧茲。圖片來源：Airbus

與此同時，在波亞克，A380的六個主要部件從船上卸下，轉移到另一艘駁船上以便下一步運往圖盧茲。

這兩艘駁船在八天內往返四趟，沿著加倫河行駛95千米到達朗貢（Langon）。但從朗貢到圖盧茲的總裝線還有240千米的距離。

抵達法國：當船舶抵達波亞克時，兩艘駁船（Le Breuil以及Le Brion）將部件轉運到朗貢。圖片來源：Airbus

當各個主要部件都到達朗貢後，它們會被轉移到一輛特別設計的拖車上。六個部件到齊之後，前往圖盧茲的公路旅程就開始了。

公路旅程

最終行程：下一步是陸上行程。抵達朗貢後，各個主要部件被裝載上特別設計的拖車，沿著特別改建的道路將部件運往圖盧茲。圖片來源：Airbus

運輸車隊僅在夜間行車，花費兩晚時間，沿著為適應A380部件尺寸而專門改建的名為Itinéraire à Grand Gabarit（IGG）的線路，行駛240千米到達圖盧茲。

“A380問世之前，在朗貢和圖盧茲之間，有一條官方管理的道路，”Cazeneuve說道。

“我們在開展這一運輸項目時找到了官方負責人，跟他們說，‘我們想要通過這條路進行大型的零部件運輸。’”

在改建升級這一路段的1.71億歐元（2.05億美元）中，空客公司支付了其中的57%，而政府出于對這一項目對該區域經濟貢獻的認可，負責支付了剩余的43%。

道路變寬了，障礙物也從路邊移走。沿路種植有超過6500棵樹，是先前移走的樹木數量的三四倍。

該項目還建成了專用的旁行道路，從而使車隊能夠從沿途的21個城鎮和村莊周邊繞行。

除其他一系列的改變外，還建設了環形交叉路，以便車隊能夠從環狀路口中心直接通過。

超過35千米的自行車道和行馬通道也得以建成，從而充分利用新建且更為寬敞的公路用地。

安全運送：沿著為適應A380部件尺寸而特別改建的道路前往圖盧茲的240千米路程中，運輸車隊受到警力護送。圖片來源：Airbus

英雄的歡迎

“你在這條道上行車的時候，你會感覺到這條路是為了給A380用的。”Cazeneuve說，“你清楚知道這條路和其他普通的路是不一樣的。”

在IGG的網站上可以看到顯示有計劃運輸日期的日曆，每次運輸開始前三天當地居民也會收到街邊廣告牌上顯示的提醒。

當運輸的火車在夜間行駛時，正常通行的道路會部分關閉，以保證公共和運輸安全。途經萊維尼亞克時也是如此。

特別運輸：運輸全程車隊以10-25千米的時速通過21個城鎮和村莊。圖片來源：Airbus

在這裏，運輸車隊沒有通過旁道繞行，而是從鎮中央直接通行。IGG線路中的這一段路程會為每一輛卡車配備偵查員，在拖車一側走動，這一舉措有充分的理由。

“在兩側，我們的部件離建築只有50厘米的空間。這些樓裏的人們都能看見這些部件從他們的窗戶外面經過，”Cazeneuve說。

穿過萊維尼亞克之後，距離運輸車隊的最終目的地——圖盧茲的總裝線——就只有一小時車程了。盡管他可能要犧牲一些睡眠時間，但Cazeneuve通常在半夜就前往圖盧茲等候。

“我經常會過去看運輸車隊，以確保一切進展順利。”（陳舒穎翻譯自CNN）

新聞來源：界面新聞