應對颱風"戰役"中，航空公司如何get100分？

2015年07月13日

傳統颱風季到來，颱風開始頻繁影響我國，第9號颱風"燦鴻"、第10號颱風"蓮花"相繼在我國登陸，對航空公司運行造成了很大的影響。面對未知的颱風，誠然航空公司可以將所有可能受影響的航班全部取消，這樣選擇最安全，但對旅客出行及航空公司利潤來說並未最有利，因此如何在應對颱風的戰役中交出一張漂亮成績單，則是民航人需要共同思考的問題。

已知的颱風

颱風路徑是可以大致確定的。颱風路徑主要分為三類：

1.西進型：颱風自菲律賓以東一直向西移動，經過南海最後在中國海南島或越南北部地區登陸。

2.登陸型：颱風向西北方向移動，穿過臺灣海峽，在中國廣東、福建、浙江沿海登陸，並逐漸減弱為低氣壓。這類颱風對中國的影響最大。

3.拋物線型：颱風先向西北方向移動，當接近中國東部沿海地區時，不登陸而轉向東北，向日本附近轉去，路徑呈拋物線形狀。

颱風對飛機運行的影響是明顯的，主要包括：

1.顛簸。颱風在低層主要是流向低壓的流入氣流，在內區可產生很強的風速，在高層是反氣旋的流出氣流。上下層環流之間通過強上升運動聯繫起來，這是颱風環流的主要特徵。上升、下降的氣流會使飛機產生劇烈的顛簸，嚴重影響了飛行的安全。

2.能見度低。強烈的降水、大霧會導致能見度很低，這給飛機的起降造成了很大的障礙。
3.風切變。風切變是一種大氣現象，是風速在水準和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素。

4.此外，颱風還可能造成空中飛機積冰，颱風雷暴導致飛機發生雷擊等影響運行安全的事件。

未知的颱風

雖然對颱風的研究越深入，對颱風對民航運行的影響認識就會更充分。但颱風還有其未知的一面。

1.颱風路徑無法準確預測。雖然颱風大致的路徑能夠預測，並隨颱風的發展不斷修正預測。這導致航空公司無法準確瞭解哪些機場會受影響。

2.颱風速度無法確定。颱風移動包括海上及登陸後不同階段，颱風移動速度時快時慢。這導致航空公司無法準確瞭解受颱風影響機場的受影響時段。

3.此外，還曾出現過颱風登陸強度減弱後再次加強、颱風登陸後停滯或移動極慢、颱風登陸後風速減弱暴雨不減弱等等特殊現象，也會對航空公司運行產生影響。

颱風是對航空公司的考試，漂亮的成績單需要什麼？

預案（30分）：針對不同颱風，航空公司需要制定不同對應的預案。颱風影響機場為基地公司所在地的航空公司，因航班量大，多數飛機所安排的航班都可能受到影響，提早的統一決策（預案）更重要。統一的決策有利於消息的發佈及航空公司各環節的保障，減輕颱風來臨時公司運行壓力。而非基地公司由於航班少，則可根據颱風的發展，精准評估對每個航班的影響，逐一決策。

颱風臨近的精細決策（25分）：颱風臨近後，路徑及受影響機場更為清晰。基地航空公司此時已根據預案將多數受影響航班取消或順利執行，只需要處理如颱風影響所在機場時段前後部分航班。航班較少的公司則可在起飛前6小時到4小時（近於旅客出家門時）做最終的決策。

執行航班的放行與監控（15分）：航班放行簽派員與機長共同對天氣評估後，選擇不受颱風影響的穩定可靠備降場，適當多加備份油量，分析可能繞飛的航路及起落機場延誤的情況，飛機起飛後簽派員加強颱風和飛機航跡的監控。利用颱風天氣裏的起降窗口安全執行航班。

旅客服務（15分）：通過銷售、宣傳部門等管道向社會及時發佈航班取消或執行的資訊，由於延誤或由於颱風的變化，部分航班無法按計畫順利執行，妥善處置滯留機場的旅客。借助颱風等特殊運行環境提升社會對公司品牌的認同。

員工保障（10分）：無論有值勤期限制的運行人員（飛行、乘務、簽派），還是沒有值勤期限制的機務、地面服務等地面人員，公司層面都應加強保障，確保一線員工工作強度可控。員工滿意是旅客滿意的前提。

其他（5分）：地面飛機停場安全（加油加重、加固）、辦公場所的安全、應急預案（電力短缺、通信失效）等方面細節也需要航空公司關注。

隨著近年航空公司機隊規模不斷成長，航班量增加，極端天氣頻現，如何在複雜的運行環境中取得一張靚麗的成績單是航空公司持續的挑戰。但筆者相信航空公司將在這樣的挑戰中積累更多經驗，增強應對不正常航班運行時的處置能力。（羅之瑜/文）

新聞來源：民航資源網