正當其時，空客A330助力中國民航發展

2015年09月14日

最近一段時間，國內航空公司陸續採用空客A330系列飛機開通或計畫開通多條國際航線。8月5日，南航採用A330開通廣州—內羅畢航線;9月3日和6日，首都航空採用A330-200分別開通了杭州和北京至哥本哈根的航線;9月4日，四川航空採用A330成功開通成都—銀川—迪拜航線。未來，國航將在12月採用A330-200開通北京直飛奧克蘭航線，東航將在明年1月採用A330開通上海—布裏斯班航線，南航將於12月採用A330-200開通廣州—武漢—羅馬航線，海航將於11月採用A330開通西安—悉尼和長沙—悉尼航線。

無獨有偶，國航和東航將雙雙在本月中下旬迎來各自的第50架A330飛機，屆時它們將成為世界上僅有的兩家各運營50架A330客機的航空公司。不僅如此，中國國內和港、澳、臺航空公司截至目前共運營A330飛機約280架。在中國大陸，現役空客A330機隊規模超過160架，是數量最多的寬體飛機。

"世界上最大的A330機隊"，"即將成為最大的民航市場"，"國家'一帶一路'發展戰略"，這一系列標籤使中國民航選擇A330開拓國際和區域航線顯得非常自然;同時A330可長可短的運營靈活性，更低的運營成本和更高的舒適性，又使它的出現正當其時，因為A330的這些特點正是中國民航現階段發展所需要的，A330在中國的成功也就是自然中的必然。

靈活、經濟的A330適合中國民航發展

空客啟動A330專案的初衷是為了設計一款中短程雙發寬體客機，用以執飛歐洲區域內和跨大西洋航線。得益於這個初衷，現在的A330很好地繼承了"為中短程航線而生"的特點，能夠高效執飛國內短程和區域航線，具有其他遠程寬體飛機無法比擬的中短程運行經濟性。

與此同時，空客並沒有將A330局限在中短程航線上，而是隨著市場需求的變化，每年投入上億歐元對A330進行持續改進，最大起飛重量和航程都得到大幅提高。目前，最大起飛重量提高到242噸的A330-300和A330-200航程分別為6100海裏(11300公里)和7250海裏(13450公里)。

"A330系列飛機擁有非常靈活的運營空間，可長可短，這對航空公司運營來說至關重要。"空中客車中國公司總裁陳菊明說，"對於國內短程或者區域航線來說，A330既可以搭載更多的旅客，降低飛機起降次數，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司帶來相比其他寬體機更低的運營成本。而在中歐、中澳這種遠程航線上，不斷進行技術改進的A330油耗更低，客艙更舒適，是覆蓋'一帶一路'範圍航線最理想的機型。"

2005年，南航率先引入了中國第一架A330飛機，至今中國國內航空公司運營的A330機隊數量已經超過了160架，很長時間以來，A330一直保持著中國數量最多寬體機的桂冠。靈活、經濟是許多航空公司給予A330的評價，而這也是它在中國如此受歡迎的最重要原因之一。正如一位業內人士分析的一樣，"最適合中國民航發展的機型就是最好的。"

A330助力中國民航積極融入國家"一帶一路"發展戰略

盤點近期國內航企採用A330新開或加密的航線、航點，不難發現它們無一例外都處於國家"一帶一路"發展戰略的覆蓋範圍之內，這並不是偶然。

"一帶一路"沿線覆蓋60多個國家和地區，如果以A330的航程為半徑，以北京為中心畫一個圓，你會發現這60多個國家和地區全部位於這個圓內。更為重要的是，採用A330執飛北京—哥本哈根、西安—悉尼這樣的瘦長航線時其座位數和航程裕度都適中，不多不少，這就為航空公司的運營經濟性帶來了保證;而在"一帶一路"範圍內的中歐、中澳遠程航線大多數都屬於這種瘦長航線。

中國到東南亞、中亞等地的中短程區域航線則完美體現了A330可長可短的運營靈活性。以從上海出發到曼谷為例，其實際飛行時間約為4個小時，雖然航程很短但隨著近些年中國赴東南亞旅遊的興起，客流量很大，單通道飛機已經不能完全滿足需求。300座級的A330憑藉中短程航線上其他寬體機無法比擬的經濟性優勢脫穎而出，成為東航在這條航線上投入的唯一寬體機。

古時絲綢之路從西安出發，西部地區是"一帶一路"中"絲綢之路經濟帶"的重要組成部分，A330的特點註定了它將在中國西部航空業的發展中起到重要作用。"我們願意和航空界的同仁們一起探討如何擴展西部的航空市場，為國家'一帶一路'建設做出貢獻。我們認為A330最適合這個戰略，它可以從成都、從西安飛往歐洲、東南亞、澳洲的任何一個點。有了A330，我們既可以西進，也可以南下，A330是最合適的。"空中客車中國公司總裁陳菊明表示。

持續改進令A330集先進、可靠、舒適於一身

今天的A330系列飛機和剛剛投入運營時已經完全不一樣，它與時俱進，積極應用新技術，不僅更加舒適，而且運營成本更低，航程更遠。

2012年7月，空客宣佈將A330系列飛機的最大起飛重量(MTOW)提高到240噸，到了當年11月，又宣佈進一步提高到242噸。國航將於本月接收的第50架A330就是中國第一架242噸的A330-300，而1992年空客第一架A330-300首飛時的MTOW僅為212噸。

2014範堡羅航展開幕的第一天，空客正式宣佈推出換裝新型發動機的A330neo。憑藉新發動機和氣動性能改進，A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，航程也將增加400海裏，是目前市場上運營成本最低的中程寬體客機。

客艙新技術方面，今天的A330在出廠時客戶就可以選擇安裝機上Wi-Fi系統，並且從今年起，客戶可以為A330選擇和A350XWB同樣的第四代機上娛樂系統以及全艙LED照明。

同時，A330逐步在駕駛艙中引入了RNP導航系統、防沖出跑道系統、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術; A330的維護成本也降低了20%，這主要得益於新材料的應用、檢查間隔的逐步延長以及A330系列一直保持的高可靠性。

空客A330系列飛機是全球最暢銷的寬體飛機之一，目前，A330的全球訂單總數已經超過1500架，交付1200多架，用戶數量超過110家。空客每年投入數億歐元用於A330系列飛機持續改進，以保持其創新技術優勢。A330系列飛機載客量介於250到440人之間，是全球最高效的寬體飛機之一，在其所處級別市場擁有最低的運營成本。得益於持續不斷的改進和大量創新技術的應用，A330飛機一直保持其所在市場級別最佳性能、最受歡迎機型的地位，其平均運營可靠率達到99.4%。

新聞來源：中國民用航空網