看電影說通航：好萊塢大片中的飛機鏡頭
2015年01月05日
好萊塢大片向來以精良的製作，炫酷的畫面，緊湊的劇情吸引全球的觀眾。為了體現千萬級億級的預算沒白花，除了要請大牌明星、毀掉豪車、製作特效，不少時候也會拉各種飛機來助陣。況且美國又是一個飛行文化盛行的國度，在電影中出現飛機，也是文化符號的一種展現。筆者作為一名航空深度中毒者，每次看到飛機總有一種莫名的激動，於是就將自己在電影中看到過的飛機鏡頭記錄下來，以饗諸位看官。
最忠誠的灣流粉絲——X戰警系列
儘管《X戰警》（X-man）系列電影公然違反著各種物理、化學、生物學定律，但能從2000年開始連拍7部，足見其受歡迎程度。影片中X教授家底殷實，又從事著讓世界恢復和諧的重要工作，因此用公務機再合適不過。顯然，X教授抑或說是導演本人，對灣流飛機青睞有加。
《第一戰》（The First Class）時間設定在古巴導彈危機發生1962年，X教授還只是個公子哥，沒用上公務機。到了《逆轉未來》（Days of Future Past）的1973年，戰警們已經用上了"灣流II"飛機。《金剛狼》（Wolverine）中金剛狼哥倆被招到秘密部隊，前往非洲用的是"灣流IISP"。直到《金剛狼2》中，灣流飛機再次華麗登場——日本矢志田大家族擁有的"灣流G450"，用來搭載金剛狼去看他的老友（"損友"可能更確切）。不過15小時的航程稍微有點長，需要中途經停加油，因此強烈建議在下一部中啟用"灣流G650ER"，這樣超遠程航線就再也不用愁了。
X戰警正傳三部中，X戰警們都用超現實的，外型很像"黑鳥SR71"的炫酷飛機，灣流公務機沒有出鏡機會。不過直升機倒是露臉不少，第一部中的"AW109"，第二部中的"CH-47"，以及第三部中的"空客EC135"，直升機真是絕境逃脫、揚長而去、居家旅行之必備。
與飛機最有緣的演員——萊昂納多·迪卡普裏奧
圍繞小李的話題層出不窮，殊不知小李在電影中與飛機頗為有緣。《盜夢空間》（Inception）中，為了打入富二代的夢境，小李一行人選擇世界最長的航線之一悉尼——洛杉磯，其中出現的飛機就是帶著魚骨型佈局公務艙的"波音B747"，當然，在如今油價高企的日子，四臺發動機的747顯得廉頗老矣，坐一次就少一次。如此高大上的電影自然也少不了公務機的點綴，"挑戰者300"和"灣流G550"先後出鏡，齊藤一行從市區樓頂直接乘坐VIP型"EC135"前往機場，無縫連接。
《血鑽》（Blood Diamond）中，小李用澳大利亞GippsAero 公司生產"GA8 Airvan"幫黑人父子逃出生天，"Mi-8"、"Mi-24"、"伊爾76"等俄國產飛機也都露了小臉——"This is Africa"，俄國貨結實耐用而且不受武器禁運影響。本劇最後搭載黑人一架團聚的則是"裏爾45"——來自威奇托的裏爾公司生產，現在則是龐巴迪公司的一部分。這裏順便提一句，美國堪薩斯州的威奇托集中了比奇、賽斯納、龐巴迪等世界頂尖的通航飛機製造商以及數百家航空供應商，世界上有將近一半的通航飛機在此生產，是實至名歸的世界航空之都，有趣的是，必勝客披薩也是最早在該市創立。
更值得一提的是，小李主演了《逍遙法外》（Catch Me if You Can）和《飛行家》（The Aviator）這兩部航空為主題的電影。前一部中，小李假扮泛美航空飛行員，偽造支票，將政府機構忙得團團轉，特別是在美女的簇擁下，擺脫層層堵截瀟灑撤離邁阿密機場，讓FBI丟盡了臉面。電影中，泛美和環球兩大航空公司正如日中天，"波音B707"則是那是的主力。影片將60年代的美國航空業還原得很有韻味，無論是制服、機場還是機型，但一個鏡頭還是露出BUG，這架分明是裝著CF6發動機的"空客A310"，怎麼會穿越回十幾年前了呢？
後一部中，小李化身飛行狂人霍華德·休斯。這部電影中出現的飛機都是二戰前後的，最後歷史上第四大飛機——"大力神H-4"從水面騰空的一刻很令人感動，這代表了當時人類向天空挑戰的極限，於是休斯公司在1960年代造出登月太空船也就不令人驚奇了。小李在影片中的表演非常神經質，把一個有理想的富二代刻畫得淋漓盡致。有趣的是，泛美航空的老闆胡安·特裏普也出現在影片中，目的是為了收購老對頭環球航空，自然被小李拒絕。
最喜歡用飛機的政府機構——美國中情局
美國中情局向來擔負著維護世界和平的使命，因此公務機自然是出行的首選。《諜影重重》（The Bourne Identity）系列是懸疑電影的經典之作，為了追捕馬特·達蒙小哥扮演的傑森·伯恩，中情局傷透了腦筋，第一部《伯恩的身份》中，倒楣的主管飛巴黎用的是"達索獵鷹900"，雨夜起飛就已經揭示其命運；第二部《伯恩的霸權》中，一幹氣急敗壞的官員從美國飛阿姆斯特丹再飛柏林，用的是"挑戰者605"。第三部中，伯恩直搗中情局老巢，大家也就沒空坐飛機了。
第四部《伯恩的遺產》中，帥酷的馬特·達蒙因為劇本乏力而辭演，傑裏米·雷納來接替男主，觀眾們似乎也不怎麼買賬。拋開先入為主的印象不談，傑裏米先是"借"一架"派珀PA31-310"從阿拉斯加逃走的，又是"借"了塊表來支付船費，格調顯然比馬特低了一個檔次。此部中的"派珀PA31-310"只在1968-1969年生產了14架，卻出現在2013年的電影中，足見通航飛機壽命之長。
不光《諜影重重》系列，《變形金剛4》（Transformer）中出場的中情局官員更是拉風——直接上"灣流G450"。作為地球"球奸"，和外星人打交道自然不能丟了臉面，用世界頂尖的公務機之一無可厚非。中情局用公務機的電影還有不少，而這些都涉及到一個人——州長阿諾德·施瓦辛格。
飛機與機槍——阿諾與魔鬼
阿諾在《真實的謊言》（True Lies）和《蒸發密令》（Eraser）中，均是中情局的雇員。《真實的謊言》也可稱得上是各種飛機秀。除了最後阿諾駕駛著"海鷂"單挑大反派之外，"貝爾206"、"貝爾412"等均粉墨登場。阿諾和太太自擺烏龍被抓走時，坐的是"灣流III"，而他的中情局同事在空中用於監視的，也是一架公務機改裝的飛機。
《蒸發密令》中阿諾效力的中情局，用"波音727"改裝的飛機是筆者見過最有排場的。電影中，"貝爾206"、"AW109"又屢屢出鏡。不過，這兩部電影中的空中打鬥離譜得只能用"呵呵"來形容。阿諾能在影片中生龍活虎，不愧於"魔鬼"的稱號——香港對阿諾的電影一律冠以《魔鬼XXX》的翻譯。
不知是《終結者》成就了阿諾，還是阿諾成就了《終結者》，反正那片、那人是公認的科幻片經典。《終結者2》中，先是阿諾拿著加特林機槍狂掃完爆警方，之後直升機追汽車大戰中，"貝爾206"大放異彩，在T1000機器人手中簡直就達到人機合一的境界。《終結者3》中，阿諾在墓地單手持機槍，依然是全壓制卻零傷亡，轉鏡頭男主女主開著一架1958年產的"賽斯納172"飛向美軍秘密基地——沒有發達的通航產業，這事還真挺難辦。
2013年阿諾卸任加州州長之後，仍然不懈地奮鬥在影壇，儘管有些英雄遲暮，但飛機和機槍的戲份可是一點不省略。《金蟬脫殼》（Escape）中，阿諾召喚來"UH-1"，端起機槍對著敵人一通狂掃（叫你們虐待州長！），大團圓結局時，"空中國王C90"也有出鏡。《背水一戰》（The Last Stand）的海報就是化身小鎮警長的阿諾端著機槍，期間"貝爾206"跟丟了嫌犯，反應遲鈍的警方總部則是坐著"挑戰者850"趕赴邊境。等等，為何飛機塗裝是原廠的，還這麼新，估計是製造商友情贊助的吧？
最不靠譜的飛機鏡頭——失速、超長跑道、內外不一的飛機
好萊塢大片最經典的套路就是在最後迎來和大反派的最終戰，大毒梟、大惡人之流很可能策劃逃跑，此時公務機一定是不可缺少的角色。當大反派會洋洋得意地登上飛機力圖絕塵而去時，男主女主們會一掃之前的晦氣，像開了外掛一樣走運，飛機往往就成為大反派折戟沉沙之地。
當然，好萊塢的編劇們肯定不是航空專家，於是各種奇葩鏡頭層出不窮。例如《非常人販2》（Transporteur 2），傑森·斯坦森和長得酷似C羅的大反派，在"灣流II"飛機上打鬥，弄得飛機失控，以90度直沖雲霄後失速墜海，結果肌肉男和猥瑣男還都生龍活虎，不禁讓人感歎生命的頑強，也感歎灣流飛機的皮實。該片中"空客EC355"直升機也露了個小臉，C羅親自駕機裝酷離去，不料一會兒就被狼狽抓回，再次印證了反派越倡狂，最後掛得越慘的"好萊塢定律"。
還有一個典型例子是《速度與激情6》（The Fast and the Furious），最後各種跑車大戰"An124"，整個打鬥持續10分鐘，飛機卻一直在跑道上高速滑行，算下來這跑道至少要30公里，而世界上最長的民用機場跑道也就5500米，地點在中國的西藏昌都。同樣這一部中，開頭暴發戶小哥用公務機泡妞，外邊看明明是"裏爾35"，可客艙卻很像比其大得多的"環球快車XRS"，哎，看此片最好別太認真。
《鋼鐵俠》（Iron Man）系列也很另類，小唐尼一直在突破物理學原理，能隻身橫削"F22"戰機後依然談笑風生。公務機在《鋼鐵俠》系列中均有亮相——作為世界第一大軍火商，擁有飛機理所應當。有趣的是，這些飛機都是外型獨特的概念型飛機，不過鏡頭一轉，客艙就暴露的真身，《鋼鐵俠》1和2中應該用的是"波音BBJ"，而《復仇者聯盟》中的那獨特的扁橢圓型舷窗就暴露了真實機型——還是"灣流G450"。
印象最深的飛機與情節——反恐特警組、逃離德黑蘭
其實，好萊塢影片中不少反派的智商沒那麼不堪，例如《反恐特警組》（S.W.A.T）中，常常以光輝形象出現的傑裏米·雷納此次扮演反派，成功地調虎離山，飛行員也夠意思，居然操縱"裏爾23"飛機在狹窄的大橋上降落，創意十足。本來馬上功成名就，但傑裏米居然打開艙門射擊追來的男主，弄得飛機起飛速度不夠，再好的飛行員也回天乏術。最終傑裏米在和男主的打鬥中身首異處，非常血腥，套用一句流行語， "No Zuo No Die"。《反恐特警組》是筆者看過影片中，真正毀掉一架飛機的一部，雖說老掉牙的"裏爾23"也沒多少錢，但畢竟是古董，和剛才提到為省預算將飛機偷樑換柱的行為形成鮮明對比。（另外，片中一架AW109被一槍狙中引擎，也是夠悲催的）
當然，有時正派人物也需要遠走高飛，例如《逃離德黑蘭》（Argo）。最終一幹人等從機場過邊檢，通過核實身份，上飛機，隨後一堆氣急敗壞的狂熱分子回過味之後，拿著經典AK47在跑道上追"波音B747"，短短10分鐘看得觀眾手心出汗，目不轉睛，驚心動魄，屏氣凝神，實在是經典。瑞士航空也大出了一把風頭，當酷酷的大鬍子男主說："瑞士航空是最准點可靠的"，筆者感覺長達120分鐘的影片儼然是為了最後給瑞航的廣告做鋪墊。不過，很遺憾，現實中的瑞航早已破產重組，變身漢莎的小兄弟了。
與飛機相關的格調與浪漫
說到用電影來做廣告，美國航空（American Airlines）笑了。《在雲端》（Up in the Air）表面上演的是一位為飛行而生的人，實際上則是美國航空109分鐘的超長廣告（當然，還是不能和《指環王》11個小時的新西蘭旅遊廣告比）！影片中大量的航拍，以及美國航空各種機型的出現，更是令航空迷們大呼過癮，其中"空中美男子""MD82"、帶翼梢小翼的"波音B757"，都是目前國內見不到的經典機型。
《在雲端》的男主是男人魅力十足的喬治·克魯尼，他為了攢夠美航1000萬英里航空里程想盡辦法，每年有300多天在外飛行，在機場、酒店等處舉手投足體現出資深常旅客的"範兒"，連說城市名稱都用機場三字代碼代替，簡直可以成為"空中飛人"們的教科書。中國國際航空公司的終身白金卡目前"僅僅"需要100萬公里，相比之下就可看出這1000萬英里的含金量有多高了。大鬍子老機長坐到喬治·克魯尼身邊表示祝賀，說"你是這個小俱樂部中第7位成員，也是最年輕的一位，比很多機長飛得都多，你是怎麼做到的？......由衷感謝你的忠誠！"這廣告算是做到家了。（美聯航也不甘示弱，在《飛機總動員》中曾派出旗艦"波音B777"來賣萌。）
《幸福終點站》中出現的飛機鏡頭並不算太多，但整個影片洋溢著濃濃的航空生活氣息與另類浪漫，非常難得一見。湯姆·漢克斯、澤塔·瓊斯、"阿凡達"佐依·索爾達娜組成的演員陣容也堪稱強大。有意思的是，影片說的是美國紐約甘迺迪機場，但拍攝地卻是在加拿大蒙特利爾以北的一個名為米拉貝爾的機場。該機場本來是當地政府計畫用來替代蒙特利爾特魯多機場的，無奈米拉貝爾距離市區太遠，航空公司和乘客不買賬，目前僅有龐巴迪公司在此試飛新機型。拿來拍攝航空題材電影也算物盡其用吧。《幸福終點站》中印度裔老清潔工攔截的，正是曾經最流行的"波音B747"。 在筆者看來，本片最有意思的橋段是身為美聯航乘務員的澤塔·瓊斯電話痛罵情人——"你騙我騙得有點技術含量好嗎？你們倆坐的就是美聯航！"——不管是誰，機票訂座系統總會留下記錄，各位看官可要小心哦。
《戰爭之王》（Lord of War）中，尼古拉斯·凱奇通過賄賂飛行員，用一架臨時改logo的"裏爾35"成功贏得美人心，有幾分浪漫，又帶著幾分詼諧。此外，《驚天魔盜團》（Now You See Me）中的"達索獵鷹2000"，《達芬奇密碼》（The Da Vinci Code）中的"豪客800"，都成功地烘托了氣氛，提高了男女主人公們的格調。
文章寫到這裏，可能很多看官要問："那麼我們國內的電影中，出現過哪些令人印象深刻的飛機鏡頭呢？"筆者不禁有些遺憾，從最早的《緊急迫降》，到《非誠勿擾》，再加上電視劇《落地請開手機》、《沖上雲霄》等等，幾乎是屈指可數。不少電影電視中的飛機鏡頭，也多是機場護欄外拍攝的飛機起落，往往一晃而過，並沒有給觀眾留下很深的印象。至於能起到轉折作用的公務機、直升機、小型固定翼飛機，幾乎沒有在國產電影中出現過。也許是預算不夠，也許是編劇的想像力不夠，更重要的也許是航空文化的普及不夠。
目前大眾對於航空業的瞭解並不全面，因此往往在乘坐航班時，對航空運輸業產生種種誤解；對於通用航空、公務航空，有種遙不可及的錯覺，更談不上普遍地熱愛航空、熱愛飛行。筆者認為，改變這一現狀的最好路徑，就是改革空域管制政策，讓通用航空發展起來，將通航消費人群擴展中產階級。這不僅能創造新的經濟增長點，也能為國防帶來好處，還是電影中的例子，《獨立日》（Independent Day）中和外星人作戰的美軍飛行員不足，於是就徵召民間飛行員，結果應徵者無數，這沒有堅實的通航基礎是做不到的。第二次世界大戰的真實案例也表明，航空文化盛行的美國在戰爭後期飛行員源源不斷，反觀日本則後繼乏力。
值得慶倖的是，低空空域改革已經邁開了步伐，公務機鏡頭已經在《我是歌手》節目中出現，《爸爸去哪兒》中也有不少直升機航拍鏡頭，直升機運營商也學會了利用此機會行銷，並推廣通航文化。筆者衷心地希望航空文化能通過電視、互聯網等各種視覺媒體逐漸"飛人尋常百姓家"。
中國從80年代到21世紀，花了將近30年成為了車輪上的國度，讓我們共同期待中國能花更短的時間，升級為機翼上的國度！
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新聞來源：民航資源網
