美媒:航空交通管制的五大認識誤區

2014年12月16日

圖：資料圖片

據美國《今日美國報》12月8日報道，每都當航空交通管理人員宣佈航班可能面臨危險或者空難的時候，大多數飛行員都會毫不猶豫地聽從指揮，選擇迫降。遇到這種情況，他們寧願讓人們責備飛機延誤。航空交通管制的背後有許多神秘的工作人員，每天他們都竭盡全力，確保航班的正常運行。而人們對於其傳統認識存在幾大誤區，下麵趕緊跟隨《今日美國報》一起正確認識航空交通管制吧!

認識誤區一：空中交通管制工作由少數人操作

這可能是好萊塢電影裏的場景，實際上美國每天都有15000多名航空工作人員來操縱其315處聯邦航空設施，管理87000餘架日常航班的正常飛行。在主要機場的管制中心，一次會有50多名交通管制人員同時值班，而整個機場的管制人員可達千餘名，數量極其龐大。這些管制人員的日常工作就是確保每一架飛機都能在空中安全飛行。在飛機場的控制塔裏，管制人員指揮飛機起飛或降落，這也是他們最主要的任務。而對於那些沒有指揮塔的機場，管制人員便會在很遠的控制中心裏指揮飛機進出。操作途中，設備的管制人員則主要負責飛機的空中飛行工作，確保飛行的高度。當飛機飛越國家上空時，飛行員就會通過一系列的途中設備同管制人員交談。美國有21個途中管制中心，控制著其空中的飛行的飛機。它們相互協作，從而確保美國領空內所有飛機平穩飛行。"每位管制人員操縱空中的一片區域，這是他們的職責，"美國航空公司前任機長切斯利·(薩利)薩琳伯格說。他還談到在美國東北部，飛機跑道數量眾多且相互纏繞，那裏的航空管制人員的工作則相對棘手，因而會存在如此多的延機情況。"由於沒有足夠的空間，管制人員必須關閉一些跑道，他們必須戰略性地以天氣為由選擇關閉某些航班確保安全。

認識誤區二：航空管制人員能夠控制飛機安全著落

"這種情況很少，"薩利說，"通常指的是小型的普通民用航空，這些飛機在面臨糟糕天氣時會由那些受過可視飛行培訓的飛行員來操縱，從而安全著落。"他還表示，除了這些特殊情況，飛機安全著落工作是由飛行員和航空管制人員協作完成，每個人各自分工，但是由飛行員最終負責控制飛機安全著落。

認識誤區三：由於管制人員疲憊不堪，危險事故時有發生

薩利說："危險事故確實會發生，但是情況非常稀少。在航班飛行的不同階段，管制人員需要操縱一系列固定的水準垂直飛行路線以及飛行高度，確保飛機按路線飛行。大多數情況，管制人員都能控制飛機按路線飛行。然而薩利承認仍潛在很大危險。由於這是一項人、技術和系統設計相互配合的工作，因此必須確保每一個環節都不能出錯。美國航空局的另一位退休機長John Cox說道："從技術層面來說，飛機遇險是由飛行間距不當造成的。"他還談到每架飛機都安裝著空中防撞系統，能夠檢測飛機周圍安裝同類系統的飛機，從而避免空中撞機事故。

認識誤區四：航空管制人員眼睛只需盯著螢幕操作，無需盯著飛機本身

管制人員的確需要監管雷達顯示幕來操縱飛機飛行。當飛機飛越雷達監測點時，雷達便會收集數據，通過數字通訊線路傳回數千英里外的控制人員。然而薩利表示，許多人可能會認為航空交通管制中心就如同犯罪現場調查，擁有先進的圖像顯示儀器。事實上，今天大多數中心運用的設備都非常舊，並不像電影中描繪的那般。"因而工作人員的工作就十分困難，尤其是許多工作都通過雙眼完成，尤其是那些在主要機場控制塔裏工作的人員，事情會變得更難，"薩利說。這是一個相互交叉的系統，雷達操作人員監測螢幕上的物體光點，而塔裏的工作人員在天氣晴朗時需要肉眼監測飛機本身。薩利表示，航空交通管制人員需要良好的訓練，準確的判斷能力以及豐富的應變能力，電子設備並不能取代一切。

認識誤區五：只要飛機安全起飛或著落，工作人員的任務就完成了

在大的機場裏，航空交通管制負責所有的飛行活動，不僅要確保飛機按指定路線飛行，還需確保機場車輛也要按照規定路線行駛。薩利說"大部分撞機事件都發生在地面上，而非空中。主要是因為飛機和機場的車輛等沒有呆在指定區域。它們可能離飛行跑道太近了，而航空交通管制必須負責排除這些飛行障礙。否則，就可能會發生所謂的"跑道侵入"事故，飛機跑道的保護區域有其他飛機、車輛或者人群等障礙物。"運行事故"也是"跑道侵入"事故的一種，指的是兩架或兩架以上的飛機所需間距過小，或者是飛機與障礙物之間的距離過小。這種危險的任務也是管制人員日常的必備工作。

新聞來源：環球網旅遊