如何成為年薪千萬的飛機回收員？

2014年10月21日

 

飛機回收員與珍珠潛水員、潛艇廚師等均被CCTV新聞頻道列為世界最高薪的冷門。飛機回收員顧名思義是回收利用報廢的飛機的，該職業年薪高達1000萬，可媲美某些籃球、足球明星。

 

飛機回收員，好萊塢大片般的傳奇。

 

在航空產業發達的美國，有一群人從事著一份特別的工作，他們每天都可能進行全球旅行，他們每年只需要做成三、四單生意，他們完成一單生意的時間只有一周，他們不需要朝九晚五的坐在辦公室裏面對電腦，他們每人可以得到近百萬美元的年薪，他們的工作是“偷飛機”。

這種工作實際稱為Aircraft Repossession Man，即飛機回收員。早在1975年，美國就已經有人從事該項工作，但由於這種工作對專業技術水平要求太高，有較高的危險性，所以，在過去了近40年的時間，這項工作依舊鮮為人知。

在美國，私人或企業可以通過向州立銀行貸款來購買飛機。而當州立銀行認為飛機所有者無力償還貸款時，法律允許銀行收回飛機用來抵押欠款。銀行若想自行回收這些飛機時，則需要面對尋找、飛機狀況檢查、飛行等等復雜的專業操作，這對銀行而言會是一筆不小的成本投入，而且回收飛機的工作也並不是經常發生。因此，飛機回收員就應運而生了。

飛機回收員在接到生意後，首先要做的就是確定飛機的位置。之後，需要在最短的時間內趕到飛機周圍，並對飛機進行檢查。在所有檢查都完成後，駕駛飛機離開當前機場，返回放貸銀行指定的機場停放。當銀行將飛機重新出售後，飛機回收員能夠獲取出售價格6%-10%的傭金，一般能夠產生高達30萬~200萬美元不等的回收利潤。

上述過程看似簡單，實則險象環生。

首先，需要回收的飛機定位、檢查、起飛、降落等一系列程序都需要在盡可能短的時間內完成，並且任務隨時可能失敗。因為美國法律規定，在飛機沒有到達放貸銀行之前，其所有權仍然屬於飛機所有人，即貸款人。

因此，飛機回收員的工作核心就是要在所回收飛機的擁有者沒有響應的情況下，將飛機飛至貸款銀行指定的位置。然而，飛機所有人對飛機的使用計劃又是嚴格保密的，所以，飛機回收員很有可能在執行任務期間被飛機所有人發現，那麽，輕則任務失敗，嚴重點甚至會有人生安全的危險。

要知道，美國對於個人財產的保護非常嚴格，購買飛機的人也都不是普通民眾，並且，在飛機回收員執行任務期間，飛機的所有權並沒有發生實際的變化。不敢想象在美國人個人財產受到侵犯時，會發生什麽情況。

另外，除去了上述來自外界的危險外，飛機內部也會有很大的隱患。

一般來講，飛機的維護費用會占到飛機整個運營費用的較大比例，而飛機所有人如果出現資金問題，很可能長時間不使用飛機，並且不采取任何的維護措施。我們知道，飛機如果長時間停用，那麽當它再次啟用之前，必須要進行一次較長時間、大規模的細致檢查。而飛機回收任務中的檢查工作遠遠達不到再次啟用飛機前的檢查要求。所以，長期缺乏維護的飛機有很大的機率會在空中出現問題，一旦出現嚴重的故障，將會危及周邊空域、地面以及飛機回收員的生命安全。正因為如此，飛機回收員在接到這類任務時，必須向FAA申請特許飛行的許可，並且飛行高度、航線和飛行距離會受到嚴格的限制。

 

美國如此，中國也有這種機會成為一名年薪千萬的飛機回收員。

 

神秘的飛機回收員在美國也好像好萊塢電影一樣，工作過程扣人心弦。在中國，只能是一個傳說，不過喜歡拷貝美國各種生意模式的中國人，也還是有機會成為飛機回收員的。

市場環境已經開始催生中國的飛機回收員。

隨著目前中國飛機數量的不斷增大，而且也有越來越多的老飛機存在，可以想象得到，二手飛機的交易將會越來越多，市場潛力巨大，不僅僅是航空公司目前大約有一半左右的飛機是自己采購的，而且中國也有越來越多的私人飛機，飛機回收員的職業很快就會成為現實啦。

這裏對於二手飛機的交易，目前在國內其實已經有不少公司開始涉及這個生意，尤其有些公司購買報廢的飛機進行分拆銷售的過程中，飛機回收員的職業人員其實已經開始萌芽，我們還不需要象美國一樣將這個職業演繹得驚險刺激，同樣飛機回收員的工作要求也是與美國大同小異的，就是幫助顧客解決飛機及其零部件的順利交易。

如此，在中國如何才能夠成為年薪可以達到千萬的飛機回收員？

 

飛機回收員的第一層功力：首先是一個航空器及其零部件的價值評估師。

 

二手飛機或者報廢飛機的價值就算是飛行員、飛機維修師等專業人員，也不一定可以合理的評估二手飛機或者報廢飛機的價值所在。此時，飛機回收員能夠通過對飛機及其零部件的資料、性能和目前的市場行情進行綜合評估，得出合理的價值，從而確定購買者或者銷售者來出價，如果生意能夠成交，飛機回收員收取6-10%的交易價格傭金估計也十分合理。

飛機回收員的第二層功力：其次是一個國內、國際民航適航法規的專家。

飛機回收員如何才能夠通過飛機及其零部件的資料進行評估，沒有適航法規方面的專長是不可能對飛機及其零部件進行評估的，從事飛機或者航材交易的專業人員就會知道，適航性資料對於飛機的重要意義，如果不了解這方面的要求，可能價值百萬的器材被你處理成白菜價格，或者一個報廢器材被你當成寶貝買回來，這就是飛機回收員年薪千萬的核心之一。

飛機回收員的第三層功力：再次是一個飛機維修領域的專家

適航法規知識解決的是飛機及其零部件的身份問題，然而飛機及其零部件的性能就需要飛機回收員是一個飛機維修方面的專家，飛機無數的性能指標、維修記錄等如果不是這個領域的專家，你將分不清具體的價值所在，適航法規能力解決的是合法性問題，飛機維修技能解決的就是價值多少的問題，這自然又是飛機回收員年薪千萬的核心之一。

飛機回收員的第四層功力：如同美國一樣，還需要有一定的飛機駕駛技術，尤其對於通用航空飛機而言，親自飛一把，可以更好的確定飛機的性能。

在中國想要向美國一樣還需要飛機回收員將飛機駕駛到指定的地點，估計在通用航空領域還是可以實現的，而且對於小飛機的價值評估，確實駕駛的體驗十分重要，如同我們購買二手車，必須要試駕一樣，畢竟小飛機的購買者很有可能就是駕駛者，如果他購買二手飛機的話，肯定需要專業的駕駛員進行試駕評估才行，此時，飛機回收員還是經驗豐富的駕駛員，不拿過年薪千萬也說不過去啦。

飛機回收員的第五層功力：飛機及其零部件的國內、國際市場行情預測能力。

飛機回收員需要對飛機及其零部件給出有利於顧客的價格，僅僅具備上面的四層功力還是不夠的，第五層功力就十分重要了。飛機及其零部件的價格目前是沒有太多的公開資料可以檢索，而且很多時候還是各個企業的商業機密，作為飛機回收員就需要有商業間諜般的能力來收集市場的資訊，並且能夠不斷更新這些資訊；同時還得具有敏銳的市場預測能力，挖掘出下一個買家會是在哪裏。目前民航界有許多飛機退租工作的監修代表，他們具備飛機回收員的兩個核心能力，不過他們還不能夠成為飛機回收員就在於他們對於市場的數據把握不大。

上面的五層功力，是飛機回收員必備的功力，缺一不可，如果你掌握了這五層功力，年薪千萬絕對不是夢。


新聞來源：民航資源網