新冠疫情令航空貨運業雪上加霜

2020年02月24日

作者: 鍾山

國際航空運輸協會（IATA）總幹事兼首席執行官朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：二○一九年對於全球航空貨運市場而言是災難性，全球貿易摩擦導致自金融危機結束以來，航空貨運面臨最糟糕的一年。而新型冠狀病毒讓二○二○年的航空貨運市場更加雪上加霜，它的出現，基本上讓IATA對於二○二○年全球貨運市場「溫和復蘇」的預測成為泡影。

最近世界上兩個最大的經濟體：中國和美國簽署了新貿易協定的首個階段，並取消了互相加予對方的數十億美元關稅。然而，突如其來的新型冠狀病毒讓航空貨運公司又緊張起來。目前，有多達五十家航司停航了飛往中國的航班，這個局面至少維持到三月底。

中國是全球第二大經濟體，也是全球最大的製造業基地，民航貨運有相當大比例服務於此。許多世界著名品牌汽車，就要依靠中國生產的零件；中國因疫情停產，那些國家和地區只能用儲備的零件，一旦用完了就要停產，民航貨運業務也受到影響。所以，許多國際品牌和航空公司正焦急等待中國工廠復工，因為中國是全球主要消費品零件供應地，根本找不到其他貨源或替代品，中國停工也就意味著全球某種程度的停工。

IATA公佈的資訊顯示，剛剛過去的二○一九年相比二○一八年而言，以貨運噸公里（FTKs）衡量的需求下降了3.3%，而以可用貨運噸公里（AFTKs）衡量的運力則上升了2.1%。相關機構更是表示，二○一九年的全球航空貨運量是從二○一二年以來第一次下降，這也是自二○○八年金融危機未來，航空貨運市場表現最差的一年，整個貨運市場萎縮了9.7%。

該報告同樣指出，二○一九年十二月，航空貨運量同比收窄2.7%，而運力則增加了2.8%，此消彼長下，讓航空貨運公司運營更加煎熬。

從全球市場範圍來看，除了非洲市場，其他區域的航空貨運量均呈不同程度的下降。亞太地區佔據全球最大FTK份額，佔到了34.6%。而北美和歐洲的貨運量分別佔到全球的24.2%和23.7%。中東地區的航空公司運輸量佔總運輸量的13%，這主要是「中東三傑」在其作用。南美洲佔比約2.8%，非洲佔比約1.8%。

二○一九年航空貨運市場受衝擊最大的當屬亞太地區，該地區相比去年貨運量下降了5.7%，是所有地區中跌幅最大的。而該地區的運力卻增加了1.1%。亞太地區擁有全球最大的製造業，然而國際貿易摩擦和全球經濟增長放緩嚴重影響了該區域的航空貨運量增長。尤其是亞洲自貿區受損最多，同比降幅達8%。

我們來看其他區域，去年十二月北美的航空貨運市場下降3.4%，而運力則增加了2.1%。歐洲的航空貨運市場下降1.1%，運力增長4.9%。南美洲地區的需求下降幅度最大，達到5.3%。

與此同時，非洲航空貨運市場是全球唯一的亮點，其十二月航空貨運市場增長高達10.3%，從而帶動全年錄得7.4%的增長。該地區的運量同樣增加10%。非洲航空貨運市場的突飛猛進離不開亞洲地區的投資。

航空市場相當於經濟的波動較為敏感，而航空貨運運量的增長和市場需求下降預示著二○二○年航空貨運市場的競爭更趨激烈。尤其是對於新創的航空貨運公司來說，如何在存量市場求生存成為首要任務。

二月六日，朱尼亞克總幹事在「CAPA2020年航空政治與監管峰會」上談到新型冠狀病毒時，表示國際社會和民航界有豐富的疫情應對經驗。他指出，航空帶來的全球流動性是病毒傳播的一個因素。因此，我們與世界衛生組織密切合作，目的是開展公共衛生當局需要我們做的工作。我們界定了行業標準，確保旅客和機組人員的安全與健康。其中包括對機組、一線、清潔和維修人員等的指導。這些都得到了世界衛生組織的支持，一些內容還包括在《國際衛生條例》當中。

這些標準的有效性得益於以下幾個方面的因素：一是配有先進的空氣過濾系統，現代航空器上提供的空氣與手術室一樣安全。二是向旅客宣導良好的衛生習慣會有幫助，即簡單的建議，例如經常洗手，打噴嚏時用肘部或紙巾捂住。三是戰略性機場有多種安檢措施，包括發熱檢查和人工檢查，使得可能受到傳染的旅客遠離航空器。

世衛組織最近宣佈疫情構成國際關注的突發公共衛生事件，這是《國際衛生條例》計畫的一部分，但這並不意味著人們的安全形勢變得更嚴峻；相反，這表明情況到達了一定規模，要求各國政府進行合作來遏制並有望消除病毒。世界上防疫方面的最強大腦利用過往經驗制定的《國際衛生條例》，就是為了應對現在的情況。一些國家，包括中國在內，正在採取非同尋常的措施來遏制該病毒。如果真需要進一步呼籲來採取行動，那首先要按照既定計畫堅持到底；其次要注意發展中國家公共衛生當局的能力。國際社會應對這些國家存在差距的地方提供支持。


新聞來源: 民航論壇 濠江日報