台灣航企紛紛進軍低成本市場

2014年02月18日

鍾 山

在大陸低成本航空公司率先開赴台航線後，低成本航空風潮已經吹遍台灣島。復興航空籌辦的第一家台灣本土低成本航空，不久前公佈中文名「威航」、英文名「V air」。根據復興航空規劃，低成本航空採用空客A320系列飛機，主要執飛東南亞、東北亞及大陸的二、三線城市。去年十二月十六日，台灣中華航空宣佈與新加坡低成本航空公司虎航合作成立「台灣虎航公司」，預計二○一四年底投入營運。新公司資本金額為二十億新台幣，其中，華航集團持股90%、虎航持股10%；「台灣虎航」將以台灣為基地，航線網絡將遍佈東北亞、東南亞、港澳及兩岸等主要航點。

二○一三年十月底，大陸低成本航空公司春秋航空作為第一家開通赴台航線的民營航企，完成了上海至高雄的首飛。此後，尚未涉足低成本航空的台灣本土航空業聞風而動，紛紛進軍低成本航空市場。中華航空宣佈與新加坡最大的低成本航空公司虎航合資，成立「台灣虎航」，提供旅客另一種飛行的選擇。與華航合作的虎航成立於二○○三年十二月，是新加坡著名的低成本航空公司，新加坡航空是其最大股東，持股32.7%，其他大股東還包括歐洲控股公司等。目前，虎航也有經營臺北至新加坡航線。原文載於: 背包客棧自助旅行論壇 http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=6112938

「台灣虎航」將以台灣為基地，首架客機將購買新加坡虎航訂購的全新客機，後續客機以租用為原則，目前仍在協商中。中華航空董事長孫洪祥表示，華航邁入第五十五年的開始。身為台灣民航市場的領導者，華航以合資者的身份踏足低成本航空市場，以華航對台灣市場的熟悉結合虎航低成本航空的DNA，期望帶動台灣民航市場的需求，開創台灣航空業的新局面。

台灣民航業界人士認爲，華航集團攜手虎航，除具投資之實質效益外，同時亦有取經、學習之無形效益，學習低成本航空營運之精髓，將其優點注入華航集團，可提升集團綜效。不過，將來「台灣虎航公司」難免會與華航現有的航線競爭。對此，孫洪祥表示，傳統航空與低成本航空市場是有區隔的，華航在台灣市佔率超過30%，低成本航空約50%乘客是新客源，加上低成本航空市佔率有限，對華航現有航線實際影響估計僅約10%。此外，「台灣虎航公司」即使航線與華航重疊，飛行時段會錯開，產品也不同。

華航成立於一九五九年九月七日，目前擁有客、貨機共七十五架，航網遍及二十九個國家、一百零九個航點，為台灣航空業龍頭，且運力持續增加，目標是二○二○年機隊架數將突破百架，未來十年內機齡更降至五年以下。

台灣當局喊出今年要創造九百萬人次旅客來台，華航不但看好今年的客運市場，該公司貨運也在去年第四季止跌回升。隨著大環境逐漸好轉，華航預期今年營收成長率約5%至10%，獲利將優於去年。華航方面表示，雖然客運面臨愈來愈多的低成本航空公司競爭，面臨價格壓力，但華航的訂價將更有彈性，以因應挑戰，尤其華航在日本、大陸、東南亞航線市佔率都是市場第一，有一定的發展優勢。華航近年獲利表現受貨運影響很大，隨著歐美經濟復甦，相信市場在去年已經落底，不會再更壞，今年將開始復甦，但復甦速度不會很快。

燃油價格佔華航營業收入比重約35%到40%，估計今年油價仍會維持二○一三年偏高的趨勢，約每桶一百二十五美元，但與二○一三年相比，不會再更高，也不會低。在運力提升方面，華航預定的十架長程大運量客機波音B777-300ER，可望在今年九月至二○一六年陸續交機。配合新機隊到位，華航啟動全新世代服務，重新規劃，強調品味、人文氣息。例如在飛機上提供很多很好的書籍、台灣茶，可以在機上閱讀、品茗，坐飛機就像回到自己家書房一般舒服。

由於台灣長程航線的旅客量只佔整體市場的10%，華航未來佈局仍以「區域航線」為主，預計今年在大陸地區將再增加三至四個航點、日本增加一到兩個航點、南韓增加一個航點。對於醖釀中的「大陸旅客赴台中轉」市場，華航高層表示十分期待。雖然大陸仍未開放居民赴台轉機，但大陸對南韓、香港都沒有限制，相信未來也可能會對台開放，只是時間問題而已。華航兩岸航線市佔率約29%，排名第一，為迎接大陸旅客赴台中轉，近年規劃的航點刻意往大陸東部、南部地區佈局。內地二、三線城市包括寧波、杭州、溫州等地的居民，目前到國外還不是很方便；只要中轉開放，居民選擇經台灣到國外旅遊，華航就有機會分一杯羹。


新聞來源：民航論壇   濠江日報   2014年02月17日