福利來了！各大航空公司展開商務艙升級競賽
2017年3月22日
圖片來源：網路
在空間有限的"兩艙"內，設計師們就像約會中極力討好女伴的男士們一樣，絞盡腦汁地同時滿足乘客的多方面需求：既要保證舒適，也要顧及隱私，還要讓私人空間與公共區域有著方便又合理的連接——否則的話，你能想像在長途航班的商務艙內，要對坐在旁邊的人說"勞駕"、然後邁過對方的腿才能走上過道嗎？類似的場景至今仍存在。好在，在如今你追我趕不停升級的商務艙改造競賽中，這樣的設計即便還未被全面淘汰，也正被更合理的方案逐漸取代。
圖：關於"商務艙睡姿簡史"的外國詼諧漫畫
"寸土必爭"的排列組合
說到航空座椅的設計和構造，一定離不開座椅的佈局，相對於更加"鋪張"的頭等艙，座椅佈局對商務艙的影響似乎更大些，在有限的空間內，設計師們輾轉騰挪，儘量創造出奇跡般的排列組合，以兼顧空間大小、舒適程度與流通性，但偶爾，也會產生難以避免的Bug。原美聯航（合併大陸航空之前）波音747和波音777-200ER機型的商務艙，就因過於狹窄的2-2-2佈局和簡單直白的倒座設計讓人十分糾結。不過，隨著美聯航新任CEO Oscar Munoz先生的上任，這樣的局面已得到很大改善：今年2月16日，美國聯合航空從紐約飛往三藩市的波音777-300ER機型，使用了Priestmangoode公司為其全新設計打造的商務艙——北極星（Polaris Business Class）。在滿足"全平躺"條件之餘，1-2-1的排列解放了座椅的橫向空間，並排的兩個座椅中間通過可拉升的隔板相間，交錯式佈局讓每個座位都可無礙地通向過道，艙內的整體色調和質感等細節也有了很大提升，相比舊有的機型可謂實現了質的飛躍，3月25日，這款波音777-300ER航機將攜北極星商務艙，首次亮相美聯航往返於三藩市和香港的洲際航線。
圖：美聯航波音777-300ER的北極星商務艙及座椅分佈圖
近年來最為流行的商務艙座椅佈局，恐怕非"反魚骨"莫屬，其排布依然是1-2-1佈局，4列座位的形狀有如兩根倒過來的魚骨。不像北極星採用的交錯排列，而是以座位間彼此相對的傾斜角度從而令乘客的頭、腳朝向一致，但仍保持每個座位基本正向。同時，靠窗的座椅因朝窗戶一邊微微側向，使想要觀景的乘客更為方便。這也是目前受到好評最多的商務艙座椅，國泰航空的波音777-300ER、美國航空與荷蘭皇家航空的波音787-9等商務艙均採用這樣的設計。
圖：美國航空波音787-9的商務艙座椅佈局為標準的"反魚骨"式
而美國航空的波音787-8機型則相對特別，將反魚骨設計與交錯排列合而為一，變成了十分罕見的"倒座式反魚骨"，其優點在於提供了半數頭部遠離過道的座位，使之有了更寬裕的腿部空間，並解決了反魚骨佈局下所有人都是頭部臨近過道、眠輕的乘客易被走動驚醒的問題；然而，新的問題也隨之產生：這些頭部遠離過道的座椅均呈"倒騎驢"反向排列，雖然在大部分飛行時間內乘客不會感受到明顯的移動感，但仍然有部分乘客更願意面朝機頭方向入坐，同時，由於空間位置的變動，導致這些座椅沒有肩帶，且有些扶手不能放下。
圖：福利來了！各大航空公司展開商務艙升級競賽
圖：美國航空波音787-8商務艙的獨特"倒座式反魚骨"設計
商務艙"套房化"升級
商務艙的改造之路當然不僅在佈局上花樣翻新，設施配置也是各家航司的重點戰場。卡達航空日前對外發佈了全新升級的商務艙方案：Qsuite，如同單詞"suite"的字面意思，配有落地門的新座椅將讓乘客擁有套房般更為私密奢華的體驗，從某種意義上來說，它也意味著更多的個性化服務成為可能：如果希望在飛機上好好休息，可選擇靠窗的獨立座位，關上門，將QSuite設置為"免打擾"模式外加快速喚醒早餐服務，然後倒頭安心地睡到空乘人員在早餐時間將你喚醒；如果是甜蜜二人出遊，可以選擇中間並排的座位，放下其間可活動的隔板，兩個座位便能拼成一張完整的雙人床，關上門便可享受名副其實的"空中套房"，以及如同星級酒店一樣的開夜床服務（turn down service）；如果是與幾個親朋好友一起，還可直接"承包"兩排面對面的並排座位，四個人一起用餐、說笑或是湊一桌麻將......
圖：卡航全新Qsuite商務艙的四人區域有著極好的交互性
正如卡達航空公司首席執行官Akbar Al Baker先生所說的："我們將徹底改變旅客們乘坐商務艙的體驗。"按照計畫，新款商務艙將於今年6月最先出現在從杜哈飛往倫敦的波音777-300ER飛機上，然後是飛往巴黎、紐約等更多的國際航班，到2018年中，預計卡航旗下的全部波音777和空客A350機型都將升級完畢。
圖：在卡航今年3月在柏林的新聞發佈會上，Al Baker先生(左)為全新的Qsuite揭幕
全封閉式的商務艙座椅並非卡達航空的專利，達美航空才是這場商務艙套房化競賽的"始作俑者"，于2016年年末全新揭幕的"達美至臻商務艙"套房，將在今年秋季率先出現在達美航空旗下空客A350-900航機上，除了必備的平躺式座椅之外，滑動式落地門、可調節照明以及記憶海綿靠墊都是商務艙乘客樂於享受的新福利。達美航空市場部高級副總裁TimMapes先生這樣解釋在業界首先推出"商務艙套房"的原因："設計至臻商務艙套房的靈感，源于商務艙旅客對舒適度和私密性的日益重視。"
圖：達美航空的"至臻商務艙"套房
越來越"像"頭等艙？
讓萬米高空之上的艙位具有套房乃至公寓般的奢華，曾經只是頭等艙的專利，例如新加坡航空大名鼎鼎的"新航套房"，或是阿提哈德航空可以淋浴的"公寓式頭等艙"。如今隨著商務艙開始向"套房"靠攏，可以預見，將來會有更多航司陸續升級自家的商務艙，對於消費者來說，這是喜聞樂見的好事——也許，除了頭等艙的乘客？畢竟，如果"兩艙"變得越來越一個樣，那麼兩者間的價格鴻溝，又應建立在怎樣的合理性之上呢？
航空公司已經充分考慮到其中的邏輯：仍以卡達航空為例，就官網公佈的艙位及座椅資料來看，即將進行Qsuite升級的波音777和空客A350機型並沒有設立頭等艙，事實上，目前卡航旗下的現役機隊中，僅空客A380-800機型，同時擁有可平躺的頭等艙與可平躺的商務艙。在都能躺平的共性之外，該機型的"兩艙"還有一些顯而易見的不同之處，例如，在頭等艙，你可以享受長達2.3m的平躺床位以及26英寸的機上娛樂設備，而在商務艙，這兩個數位分別是2m和17英寸。
圖：卡航的空客A380-800航機，在上層甲板前部，設有均可平躺的8個頭等艙座位和48個商務艙座位
航空公司對商務艙愈加重視，但並不意味著能夠輕易斷定，頭等艙與商務艙之間的"差異"正在縮減，無論從消費的角度去思考或從感受的角度去體驗，這都是一件更為複雜且個體化的事情，需要依據具體的前提條件來細緻分析。常旅客Ben Schlappig在Boarding Area網站上發表了一篇從迪拜飛往洛杉磯的經歷，他的選擇是阿聯酋航空空客A380航機的商務艙。在長達16小時的高空時間裡，他享受了完善的私人空間、頂尖的機上娛樂、精緻可口的餐食，以及很贊的凱歌香檳，一款相當不錯的佐餐酒品——"但是，"他不忘補充，"在頭等艙，酒單中竟然有不可思議的唐培裡儂香檳和軒尼詩百樂廷白蘭地！"其實，一切問題的答案就如他自己事後的總結，"頭等艙供應的酒水毫無疑問更極致，當然，在商務艙你肯定也不會渴著。"
圖：阿聯酋航空頭等艙的酒水單裡有著名的唐培裡儂香檳可選擇
新聞來源：界面
