民航業資訊系統發展有哪些短板，未來想像如何？
2017年3月9日
隨著互聯網技術的誕生，零售電商的快速發展和新商務模式的日新月異，民航業原有的技術優勢日益顯得活力不足，難以滿足新需求的不斷誕生，優勢逐漸變為劣勢，從封閉系統、封閉網路走向開放技術和互聯網+系統，已成為新的歷史時期的必然選擇。不僅包括資訊技術，也包括傳統老舊的業務模式，都需要升級換代......本文剖析了民航業資訊系統建設的現狀及短板問題，同時指出了民航業資訊系統建設的未來發展展望。
一、民航業資訊系統建設的歷史優勢
航空業是較早實現"准互聯網化"的行業。在上個世紀，真正的互聯網技術還未興起，民航業通過GDS的建設，已經實現了集中式的庫存互聯及遠端多點的分散式銷售網路。基於核心的GDS座位庫存系統，實現庫存銷售的控制，互聯GDS並通過專用線路及路由，在各城市主要商業街道及各個航站機場，連線部署了大量的終端設備，實現了客票的門店銷售。
在那段歷史時期，旅客走進臨近寫字樓下的客票代理點或航司售票點，就可以方便的買到國內或國際不同航司的紙質客票，終端設備訂座、付現金、開紙質客票，流程也算簡潔方便。這樣的代理點及代理網路的快速發展，數量龐大，也使得分銷客票快速發展，占到了較高的比例。這樣的行業銷售網路，隨然沒有通過開放技術進入每個家庭，但在行業內，通過集中式的主機系統、專用線路、路由和終端配置、專用的資料包交換等，已形成了行業內的互聯和網路化，對比當時的其它行業，航空業顯然已經具備了行業領先的技術優勢。
二、民航業資訊系統建設的現狀及短板問題
也源於航空業歷史上的"准互聯網化"的成功應用，大量的業務模式及生產運營業務都固化在了這種主機封閉式系統及專用的網路技術基礎之上。但隨著互聯網技術的誕生，零售電商的快速發展和新商務模式的日新月異，民航業原有的技術優勢日益顯得活力不足，難以滿足新需求的不斷誕生，優勢逐漸變為劣勢，從封閉系統、封閉網路走向開放技術和互聯網+系統，已成為新的歷史時期的必然選擇。不僅包括資訊技術，也包括傳統老舊的業務模式，都需要升級換代，但礙于傳統行業新業務模式和思維轉型確立的過程、新核心系統搭建的時間人力資源等的成本、舊系統支撐龐大運輸業務的審慎轉移切換的必要階段，達到完成民航業資訊系統全面升級的目標還任重道遠。
新的業務模式和資訊系統要啟動規劃建設，老系統還要繼續兼顧使用，在新舊並行建設時期，新系統業務的規劃和建設推進、老系統及其舊業務模式的短板分析及變革改造措施就成為當務之急，其中包括：
1.行業核心資料實體關係、資訊鏈的設計存在問題，對應的資訊系統也定位繁雜、冗餘，商務處理過渡化，需要精簡，以對提高業務流程的效率、旅客的感受、降低資訊傳遞的錯漏比例、提高資訊的安全性都有較大幫助。
在上世紀，民航主要資訊及操作流程為：終端訂座出PNR記錄---付現金---開具紙質客票---辦理值機打印紙質登機牌---登機飛行（其中：紙質客票可單位報銷）
後隨發展，紙質客票被電子客票取代，但電子客票又沒法報銷，報銷時要另建行程單系統開具行程單，其它非客票的附加費用則要另外開發票；
到目前，為利用互聯網技術發展開放直銷，航司獨立建設了連接封閉庫存核心的開放式銷售系統，其主要資訊及操作流程為：連主機訂座出PNR記錄---建立訂單---電子付款---生成電子客票---辦理值機紙質或電子登機牌---登機飛行；
在這種一核心資料來源、二條銷售技術線的模式下，設計了：PNR記錄、訂單、支付單、電子客票、電子登機牌、行程單等資料實體。
而對比同時代的零售電商及鐵路、汽運等部門，見下表：
可以看出，民航業無論對比運輸同行的高鐵、汽運，還是銷售產品五花八門的電商零售業，民航的核心資料實體都定義的太多、太雜，而從銷售到交付所要實現的基本業務目標卻一樣，簡言之：事倍功半。
核心資料規劃不簡潔、冗餘，對應這些核心資料的各核心系統，又勢必人為增加了操作環節和資訊交互的複雜化，加上封閉、開放系統轉換勢必預留一定的並存期、同步交易、非同步報文等差異化技術的並行期，最終造就了商務處理上、資訊鏈交互上的持續複雜性，有待精簡整合。
縮減核心資訊實體的同時，縮減業務操作處理環節和流程，通過簡化能有較多的附加收益：
可以提高銷售和兌付的處理效率、提高旅客的體驗；
在沒必要的資訊多頭冗餘傳遞過程中，也可以減少傳遞的錯漏比例、減少人為牟利的部分環節的惡意資料篡改，降低資訊在各環節傳遞及使用中的接觸面，提高公民資訊的安全性等，都有較大幫助。
這些目前負責核心資料處理的交互系統包括：1主機預定系統、2訂單管理系統、3支付系統、4電子客票系統、5離港值機系統、6行程單系統等。
縱觀以上，歷史封閉系統的PNR預定、訂單、客票（以銷售端角色劃分）及客票（若以兌付端角色劃分）、登機牌、行程單，顯然各自有著相類似的2大遺傳基因，對應銷售和兌付這兩大功能場景。2大類資訊與6大系統的精簡化，再算上週邊管理、結算等的配套改造，顯然重建之路工作量不小，但反觀旅客不過是要購買兌付一個能運送自己到目的地的座位而已，用太多資料來定義、太多系統交互才能完成，著實沒有必要。
重新做系統分析，按實際業務需求來重新定義和簡化整合，必要時顛覆以往的航空業務概念和模式，認真學習零售業近年的快速發展經驗，只有努力創新才能贏得突破。
2.民航業在直銷、分銷上技術支援能力的不平衡，不互通，使得雙管道的即時行銷統管、業務協同缺乏更深入的創新應用空間。
由於歷史原因，在分銷上主要使用傳統的封閉主機系統，屬於封閉技術+老業務模式在運作，缺乏開放性，缺乏互聯網+時代的競爭發展空間。
而在直銷管道上，已從封閉系統的航司營業廳轉變為現代互聯網技術下的開放式網站、移動新應用等等，具備了開放性、靈活性和後續擴展空間。
直銷、分銷，猶如航司的兩條腿，雖各有差異特點，但都用來説明航司服務旅客，完成銷售。分銷的短板需要彌補和平衡，對分銷與直銷間雙管道的銷售模式做旅客行銷行為分析、實施雙管道行銷管控、協同運行的科學引導、利用和收益最大化等課題，也需要研究。
問題一：基於分銷管道的技術基礎，在其上發佈的產品單調，無法支援差異化，缺乏因人而異、因複雜政策屬性而異等的靈活性，同質化嚴重，對垂直搜尋引擎等沒有抵抗力。經過電子化手段的同質化搜索比價，使得這類產品陷入價格戰，在代理市場上也同樣競爭激烈，航司沒有什麼話語權和控制力，對於競爭的高級階段，需要做基礎性的改變。
問題二：現行分銷的封閉系統上，有簡單產品流、資訊流，而支付上卻沒有實現現金流。現金的線下支付操作，首先造成了資金流的割裂，其次影響資訊流的完整性、準確性，最後又影響到產品行銷、服務的擴展。銷售收入的即時到賬、支付帳戶、卡等的記錄完善、人、產品、政策、卡等的整合快捷使用、異地退改服務等款項的電子化調整等，都受到被動牽制。
如同ReactNative橋接打通網頁與原生做跨界互動一樣，通過封閉系統搭建橋接中介軟體來對接帳戶平臺等手段實現即時的支付子交易，並在主系統中登記並管控好支付資訊、調賬處理等工作，將是分銷系統的擴展解決之道。
重新打造分銷技術線，用開放的互聯網技術重建分銷系統，不僅徹底解決資金流問題，更能在分銷中也實現客戶中心的、差異化的產品和政策能力，使得航司分銷、直銷雙管道都獲得開放擴展技術和深入業務競爭的基礎能力，對未來開展雙管道、多管道的B2C/B2B2C/C2B2B/EC/TSM等市場行銷、產品服務回饋等的即時資料監控分析、趨勢研究，驅動行銷策略、產品服務等開發的多管道協同、最佳引導、差異化發展、提升協作應用能力，實現市場全管道收益的最大化、服務的最佳配置，奠定技術基礎，推動科學化、精准化的發展。
3.民航資訊系統，尚未能充分支援差異化戰略，產品服務同質，在做產品服務差異化、扭轉主動性和控制力上，在合作延伸產品線和技術平臺化上，在深挖跨管道協同、智慧輔助、旅客高層次需求價值等的技術實現上，還都有較多空間。
在談過行業核心資訊結構的重新規劃後，也提到要完善和發展、利用好雙銷售、甚至未來多管道的技術基礎及未來應用的延伸能力，最後，還要面對已經在不斷發展的旅客的需求、環境的新變化、市場深入競爭等因素，開拓互聯時代的一系列新技術能力：
支援差異化戰略的能力，是未來企業避免產品、服務同質化，實現競爭力提升的手段和目標，也是滿足旅客不斷個性化需求的手段和工具。差異化政策能力需要涉及：場景\管道\旅客\產品服庫資源\政策資源\差異化銷售經驗模型\快資料分析輔助等明顯增多的政策因數，來協同計算最佳的、個性化的、難以複製的產品服務行銷策略。
多管道協同的整體行銷服務視角下的新能力，要改變以往企業官網、呼叫、地面等各組織機構獨立、職能分割，沒有深入協作，缺乏互補互助的整體觀的局面。以適應旅客為中心開展企業級服務為系統建設目標要求的新視角，實現以資訊流帶動下的各服務子系統的互聯互通，商機和服務在企業所有服務崗位的全域共用，變各單位被動服務為主動發現和傳遞服務，變單一接觸點為企業全域一體化下的智慧化接觸點，變維護單個部門的職責、形象為為企業整體行銷服務能力和品牌的完整性、持久性負責。
以旅客為本，面向全面商旅度假等需求，面向高層級的新價值需求，實現擴展航司資訊化整體平臺的能力。供應鏈、服務鏈等的資訊化要技術延伸、合作，尤其大量非航產品的包銷代購、個人社交價值擴展的IT方案、機上商務及消費等的支援，都需要擴展功能平臺，包括銷售後兌付業務的跟蹤管理；以零售業為樣本，需要彌補各類創新IT能力（產品、政策、銷售、服務、社交、活動等功能及性能的需求），還任重道遠。
三 、民航業資訊系統建設的未來發展展望
1. 未來基於簡化核心資料實體及其關係基礎上的核心資訊系統的調整重建。
簡化資訊核心，包括行業核心資訊的重新分類、定義，職責及關係的重新劃分及分配；包括對應核心資訊系統功能的重新梳理、再定位、重新交互設計；也包括對應週邊系統的配套改造建設、職能的調整等。
2.基於擴展業務需求基礎上的行銷與兌付2個邏輯門戶的建設。
在通信行業已經誕生了微信，在金融服務行業也已經有了支付寶。同樣在民航業，各企業也都希望能夠成為航空服務業中的微信和支付寶，成為該領域服務的核心平臺，但一山難容多虎，市場難以容納多個同質化核心，要麼做大市場規模，要麼成為專業化的個性平臺，是緊迫的競爭要求。
在平臺搭建中，在業務及技術上勢必都需要不斷擴展，以綜合化的旅客全面需求為基礎，填補原有領域的空白，在處理流程和模式方式上既需要兼顧實際系統能力又需要快速、持續的改造和完善、積極採用新的電商技術能力，搭建和集成富有競爭力的創新型系統，用新的流程模式來推動企業平臺化戰略的發展和持續演進。
3. 基於企業競爭深入發展的實際需要基礎上的差異化政策引擎的逐步搭建及配套實施。
IT政策引擎，是企業差異化戰略實施的重要組成，涵蓋行銷和服務。對傳統業務來講，包括旅客及產品的差異化模型定義、動態庫存的控制、動態產品的定價等等，對非航空的開放業務而言，內容就更加開放和廣泛，各種智慧化的消費預測、引導、行銷活動組織等，更需要向零售業學習，結合民航業務特點，簡述旅客推薦差異化行銷的邏輯結構：
如上圖，差異化的政策引擎細化並深入考慮了更廣泛的政策影響因數，將引導企業創新進入差異化時代，提高企業在深化競爭階段的主動控制能力，這種難以複製的原生能力，將對企業的未來發展影響深遠。
新聞來源：環球旅訊
