澳門國際機場為何能屢屢突破自我局限？

2017年01月12日

圖：澳門國際機場

猴年剛過，澳門國際機場又傳來喜訊：2016年旅客量一舉突破660萬人次，比2015年增長14%，並大大超過機場每年600萬人次設計客運量的極限，創機場營運21年來的曆史新高，被國內外民航界公認為是中小型機場成功經營的一個範例。

僅有一條跑道、處於香港、廣州、深圳、珠海四大機場嚴實包圍和狹小生存空間中的澳門國際機場，多年來置身於國內中小型機場大面積虧損的"走背"氛圍之中，竟屢屢突破自身局限，脫穎而出，創造出一個又一個絕處逢生的經營奇跡，其走過的軌跡很值得借鑒。

始業於1995年的澳門國際機場，本身就是一個先天不足、非市場化的産物，但憑籍"一國兩制"的區位優勢，審時度勢，巧於借力，營運之初，就瞄准澳門在大陸與臺灣溝通中的獨特作用，在中央政府和特區政府的全力支持下，以"一機到底，間接直航"的創新模式，開通了第一條飛往臺灣的航線，充當了第一個兩岸間接直航轉機平臺的重要角色，並由此獲得了快速成長的空間，旅客量由1995年43642人次猛升至2007年550人次，暴漲了100多倍，其中47%為澳臺航線旅客，打了一場漂亮的立足仗。

2008年，隨著兩岸直航的實施，嘎然截止了澳門國際機場曾作為兩岸中轉航站的曆史使命，一下子將占澳門航空運輸總量80%的兩岸中轉客貨業務隨之削去。受此沈重一擊，尚未喘過氣來，又遭金融風暴當頭一棒。在一些人看來，澳門國際機場靠"吃政治飯"的日子從此一去不複返了。孰料，澳門國際機場並沒有出現停滯，反而又奇跡般地從陰影中挺了過來。究其原因，得益於對"兩岸直航是遲早的事"這一前瞻性預測，未雨綢繆，主打"提前量"，適時布防了應對策略：早在2004年，機場專營公司就著手布局差異化策略，大力引進低成本航空，加快從轉機機場向目的地機場轉型的步伐。至2008年，先後有6家來自不同地區的低成本航空公司飛來澳門，致使當年510萬人次旅客流量中，74%的旅客系以澳門為目的地的旅客，從轉機機場向目的地機場的轉型獲得成功，從而彌補了兩岸中轉客貨業務銳減這一損耗，有力地規避了兩岸直航帶來的猛烈沖擊，化危為安。

最近數年來，超越美國拉斯維加斯的世界第一博彩之都的澳門經濟出現新的動向，受內地不斷推進的反腐敗清掃的影響，富裕階層客戶出現了銳減，自2014年6月起至2016年8月博彩收益連續26個月下滑，澳門經濟開始步入了由博彩業為主導向世界旅遊休閑中心的轉型期。故而，給直接受制於經濟發展轉型的澳門國際機場再次造成不小沖擊，同時也帶來難得的機遇。在特區政府支持下，機場決策層巧於應對，借勢發力，僅2015年，機場新增9家航空公司包括中國南方航空、中國海南航空、中國首都航空、韓國濟州航空、馬爾代夫航空、得威航空、亞洲大西洋航空、百善航空、暹羅航空等加入運營，並新開了8條新航線。

緊接著2016年，機場又新增了貴陽及印尼美拉多、日本福岡3個航點，至此，來往航線已遍布海峽兩岸、東南亞及東北亞地區等41個航點。與此同時，機場又引入7家新航空公司加盟。據澳門國際機場提供的一組最新數據顯示，2016年內地市場同比上升4%，臺灣市場同比上升15%，而東南亞及東北亞市場則上升超過20%。搭乘傳統航空公司及低成本航空公司航班的旅客分別增長16%及9%。故而才有了超越600萬人次/年設計客運量的突出成果。

綜上所述，因地制宜是硬道理。如何發揮自身優勢，如何轉換經營模式，是一切經營單位克服自身局限、圖謀發展排第一位的大事。"勢"是可變的，只要人的努力不變，就會審時度勢，永遠立於不敗境地。這是澳門國際機場留給人們的獨特啟迪。

新聞來源：民航資源網