低成本航空蛋糕："看得見" 更"吃得著"

2016年11月28日

隨著中國民航業的迅速崛起，中國低成本航空既湧動著龐大的機遇，又存在著諸多變數：越來越廣泛的旅客認同、日益擴大的市場規模、輿論對差異化服務的不理解、外國LCC（LowCostCarrier，低成本航空公司）不斷開通中國航點的激烈競爭......在各種因素的碰撞下，LCC蛋糕能否從"看得見"走向"吃得著"？中國本土的低成本航空如何趕上世界先進水平？在10月12日舉辦的第3屆中國低成本航空高峰會議上，這些問題引起了行業內外的廣泛關注和思考，更挑動著從業者的神經。

市場變局：4小時航程內的無限商機

談及LCC的市場機遇，春秋航空董事長王正華表示，春秋對未來全球航空市場的研判是，低成本航空與全服務航空將在市場定位上各有側重。二者以航程為界，4小時以內的航線，低成本航空公司主導地位，而舒適性較高的全服務航空公司核心市場將在4小時以上的中遠程航線。

目前，在歐洲航空市場上，漢莎、法航-荷航、英航等已經大量退出中、短程航線，改用低成本運營模式，還出現了德國之翼這樣的全服務航空的低成本子公司，而全服務航空公司則專注於中遠程航線；在美國航空市場上，美聯航、達美、美航等也在中短程航班上廣泛采用低成本模式。王正華認為，這樣的分工方式由發達國家民航業逐漸走向全球範圍，已是大勢所趨。

另一家新銳LCC——九元航空與春秋航空對低成本航空市場前景的樂觀判斷不謀而合。其甚至將"十三五"的機隊發展規劃上調到2020年擁有超過30架飛機，並計劃在今年實現年旅客運輸量150萬人次。

除此之外，東航旗下中聯航由全服務轉型低成本所得到的收獲，或許能更直觀地展現出行業變局。

據了解，作為目前唯一的國有低成本航空公司，中聯航轉型後，按照低成本航空模式對旗下20架飛機進行客艙加密，這一舉措已經貢獻了累計近億元的利潤。同時，中聯航的貴賓室、額外行李、機身廣告等非航增值收入，也在轉型後增加了近4倍。通過降本增效，今年以來，中聯航的航班客座率同比提高9.7%，企業利潤同比猛增110.6%。

競爭夾擊：避開高鐵沖擊直面外航布局

盡管巨大的商機仿佛迎面而來，但對中國的低成本航空公司來說，要吃到這塊"蛋糕"卻並非易事。

高鐵是民航業發展繞不開的話題。在不到10年的時間裏，我國迅速建設起了全世界最密集的高鐵網絡，推動了交通運輸商業生態的變革。

王正華曾表示，春秋航空已經堅定地從800公裏以內、高鐵可通達的航線市場向後撤，將運力投入到能夠差異化錯位競爭的地區。下一步，春秋航空"撤退"的區域可能還要包括國內的1000公裏、甚至1200公裏航程。

然後，中國出境遊市場的迅速擴容，則為中國LCC指出了大力進軍的新方向。

作為國內低成本航空公司開拓國際航線市場的經典案例：2014年起，春秋航空開通上海—大阪航線，引爆了赴日客流，其大阪航線月均客座率長期保持在95%以上。此後，春秋航空陸續開通了國內多座城市至大阪的航線，並進一步布局了名古屋等新航點。

春秋航空的成功顯然起到了示範效應。九元航空總裁紀廣平表示，九元航空計劃在2017年，以廣州為主基地，開通至東北亞、東南亞等國家和地區的國際航線。

在出境遊日益成為中國LCC重頭市場的同時，外國低成本航空公司也循著商機前來開航競爭。

瀏覽此次低成本航空峰會的與會名單，便不難感受到周邊國家LCC對中國旅客的期待——亞航、飛鳥航空、真航空等亞洲知名低成本航空的高管都出現在會議現場。

在會上，新加坡酷虎航空控股公司的中國區總經理李榮新透露，截至目前，虎航已飛往中國的12個目的地，占其航線總數的1／4。近期，這家航空公司正不斷增開中國二線航點，僅過去一年間，就相繼開航了泉州、無錫和鄭州等城市。

挖掘潛力：政策導向是"催化劑"

在國內航線摸索與高鐵錯位合作發展的同時，國際航線則面臨著全球航空業的激烈競爭。對中國LCC來說，將潛力巨大的市場轉化為實打實的經營業績，追趕高歌猛進的全球同行，並不那麼容易。在會上，業內專家分析認為，將低成本航空的潛在優勢轉化為實際勝勢，政策導向將是"催化劑"。

"在全球航空市場上，低成本航空的比例是30%，而在中國只占8.3%"。在此次峰會所作的發言中，王正華引用這組數字，表達了對發展瓶頸的擔憂。他提出，在外國低成本航空公司紛紛開通中國航點的當下，如果有更好的政策環境，有更滿足低成本航空需求的機場，將能夠進一步促進本土企業繼續成長。

與會的不少業內人士也表示，目前國內LCC的"低成本"主要是企業在降低內部成本。而從全球經驗看，LCC要想發展，還需要降低外部成本。

中聯航黨委書記張蘭海表示，在中聯航轉型之初，從中聯航基地機場出發的去程航班可以用LCC的值機、行李模式，但在異地回程時，部分機場卻不提供相關配套設施，為旅客帶來極大不便。因此，未來，低成本航空的發展還需要更好的"土壤"來培育。

對此，由多家LCC組成的航空聯盟——優行聯盟行政副總裁StevenGreenway也表示，低成本的捷星航空在澳大利亞起步之初，當地消費者也不認同，後來才漸漸接受，進而不再用全服務航空的標准要求LCC。所以，制定適合LCC發展的法律法規，再加上全行業與消費者持續的溝通，才能為LCC創造出適合的"土壤"。

令人欣慰的是，利好消息正在頻頻傳出。上海虹橋國際機場公司副總經理金德雄表示，目前，已經有3家國內低成本航空在虹橋機場運營。正在改造中的上海虹橋機場1號航站樓，將為春秋航空的值機區打造更高效的值機、登機流程。其中，包括自助值機、憑借二代身份證快速過安檢和自助登機等。

新聞來源：中國民航報