民航業者“八縱八橫”時代下的機遇與挑戰

2016年9月30日

2016年7月國家發改委，交通運輸部與中國鐵路總公司聯合發佈了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期"八縱八橫"高速鐵路網的宏大藍圖。新規劃預計在2030年基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵聯通、城市快速通達、區域基本覆蓋的目標。同時，對高鐵，常速鐵路與城際鐵路的建設實行"一張網"規劃，使客運換乘"0距離"，物流銜接"無縫化"，運輸服務"一體化"。屆時，高鐵網路將更加密集，高鐵也將更加深刻地影響沿線居民的出行選擇。

在"八縱八橫"規劃出臺前，"四縱四橫"已經給民航業帶來了巨大衝擊。相對"四縱四橫"的措手不及，面對新一輪挑戰，各民航業者只有充分做好戰略準備，才能抓住發展機遇。

顯然，"八縱八橫"將會對國內航線造成新的猛烈衝擊。以國內航線網路最為密集的中國南方航空為例，"四縱四橫"時代的武廣高鐵，致使南航的黃金航線武漢-廣州，長沙-廣州線發生"腰斬式"大幅減班，由每天近10班的空中快線削減為3班。機票價格也大跳水。眾所周知，800公里內高鐵具有絕對優勢；800-1000公里間高鐵與民航競爭最為激烈；1000公里以上民航則相對具有優勢。因此價格低，時間短，准點便利的高鐵在短途市場上對民航具有極高的替代性。由此可預知，未來"八縱八橫"影響下，南寧-昆明，重慶-西安，貴陽-重慶等等短途航線，將繼續給南航帶來減班減收的陣痛，而對其他航空公司，亦有同樣影響。

雖然高鐵在逐漸分食國內民航市場，但對於民航業者來說，同時存在諸多機遇。

首先，國內航企將開啟轉型期。高鐵的衝擊使國內航空業者必須更加關注國際市場以避免國內市場萎縮帶來的損失。而積極參與國際競爭亦是國內航企不斷提升內功的必經之路。航企只有自我革新，學習國外先進航空公司的成功經驗，提升經營品質與服務水準才能真正在激烈的國際競爭中得以生存並持續發展。

其次，支線市場將成為航空公司新的戰略佈局點。我國支線機場數量眾多，支線機場占機場總數的76%。其中，西部支線機場占支線機場總數的51%，東部佔據32%，中部則占比較低為17%。雖然"八縱八橫"將高鐵的影響不斷加深，但終究不能覆蓋所有區域，尤其在廣闊的西部地區，公路與高鐵建造成本極高，更適宜開展航空運輸。因此航空支線市場存在巨大發展潛力。雖然目前支線市場表現並不搶眼，但隨著經濟的不斷發展，支線機場將為航空樞紐貢獻更多客流。當前支線機場時刻寬鬆，且政府補貼意願較大，航空公司應提前戰略部署，培養支線客源，搶佔先機。

此外，"八縱八橫"帶來的"空鐵聯運"市場同樣前景廣闊。雖然早在2009年末武廣高鐵開通時，"空鐵聯運"一直被反復提出，但截至目前並沒有得到廣泛普及。"空鐵聯運"旅客量相對于純鐵路旅客量堪稱滄海一粟，如何說服鐵路公司為這一極少數旅客與航空公司訂座系統進行相容與對接是極其困難的。沒有統一的系統，最基本的退改簽業務都將難以實現。此外，大部分高鐵站的設計往往未考慮與機場銜接，高鐵站與機場的"南轅北轍式"分佈亦會使行李眾多的國際航線旅客，不懂中文的外籍旅客等望而卻步。城市值機島也並未得到有效推進。雖然這些短期內難以解決的基本問題制約了"空鐵聯運"的落地，但航空公司已有的成功案例依然值得借鑒。

今年，南航湖北分公司率先針對搭乘高鐵來漢中轉的國際旅客提供隔夜免費住宿以及免費的車站與機場間接駁服務，此外還開展了旅行社團隊高鐵票事後報銷業務並積極推進聯運高鐵票購買登上南航官網及app等等工作。這些努力極大拓展了銷售範圍，中轉品牌的打造逐步盤活了南航湖北多條洲際大線，並且"空鐵聯運"提高了南航湖北的國際競爭力，避免了與外航的惡性價格戰。今年1-8月，南航湖北分公司已吸引2.3萬人次的國際中轉旅客，相比去年全年的幾百人次，南航湖北取得了驕人的成績。這些實踐給同行業者帶來了啟發，也將推動"空鐵聯運"的普及。

高鐵"八縱八橫"雖將分割民航市場，但從長遠看，只要加速國際化轉型，拓展支線市場，化競爭為合作，積極推進"空鐵聯運"，國內航企定會克服困境，不斷提升經營品質與盈利能力，實現我國航企的跨越式發展。

新聞來源：環球旅訊