亞太低成本航空"寂"而不"沉"

2016年08月29日

2011年，在全球最具價值航空公司榜單上，亞太地區幾家低成本航空榜上有名。然而，在目前航空市場複蘇之際，不少全服務航空各項指標亮麗多彩，而亞太低成本航空早已沒有了當初的風采。

曾幾何時，在人們的記憶中，亞太低成本航空攻城略地，勢不可當，大有燎原之勢。我們從當年的業績排行榜上能看到，低成本航空的利潤幾乎直線上升，各項經營指標亮點紛呈。而全服務航空則在經濟不景氣、油價高企和競爭白熱化的多重打擊下，不斷敗下陣來。所以，有人認為，低成本航空不僅是一種成功的運營模式，更是一種新的發展思維模式。甚至有人表示，由於全服務航空運營模式繁複和效率低下，其終會被低成本航空取代。

然而，從2015年全球航空公司的利潤排行榜看，情況有了很大的不同。在亞太地區，不少原來在市場蕭條時岌岌可危的全服務航空，如澳航、新西蘭航空和菲律賓航空，運營情況和利潤都有了很大的變化，而且更好地掌控了市場，彰顯了老牌航企的實力。

反觀亞太地區低成本航空，2015年的業績報表不盡如人意，有的還處於虧損中。盡管2016年第一季度的情況有所改善，但仍讓人感覺勉為其難。一方面，面對整體市場的複蘇和油價處於低位，這樣的業績並不理想；另一方面，人們對其未來的發展也充滿疑慮。當然，有人將這種情況歸結為市場運力過剩，導致競爭無序和成本增加。但這種說法難免有些牽強，因為在2016年英國範堡羅航展上，來自亞太地區低成本航空的飛機訂單不少。

那麼，亞太地區低成本航空目前的問題究竟出在哪裏呢？

其實，早就有人指出，低成本航空只是一種運營模式，並不是百戰百勝的法寶。因為在市場上沒有低成本旅客，旅客也不會單純地以"商業模式"選擇航空公司，而是看航空公司能為其帶來何種價值。這些價值可能是旅行成本、時刻、航線網絡，也可能是良好的娛樂設備或其他服務。

以澳航為例，其國際航線一度運營不佳，國內市場又不斷被競爭對手維珍澳大利亞航空侵蝕，許多人都不看好其發展。但是，在危機之時，澳航不斷調整內部結構，尋找新的發展方向，較早地布局中國市場，並大膽地作出與阿聯酋航空合作的決定，將重要的"袋鼠航線"轉機點移到迪拜。現在，隨著市場複蘇和中國出境遊的發展，澳航順理成章地抓住了這個機遇。而"袋鼠航線"的優化，也使承運旅客由原來的40萬人次增至60萬人次。這兩大市場的成功，讓澳航在競爭中成為了大洋洲市場上最大的贏家。目前，澳航還與美航合資打造"跨太平洋航線"，使其發展有了更廣闊的前景。

相比之下，亞太地區低成本航空擁有的市場和產品往往有限，僅靠低票價策略爭奪市場，能為旅客帶來的價值也很有限。所以，在市場複蘇時，旅客當然會更多地選擇全服務航空，更何況全服務航空也會不定期地推出部分特價機票。

當然，這並不是說亞太地區低成本航空會就此"沉淪"下去，而是說他們目前在聲勢上有所"沉寂"。他們現在的業績乏善可陳，整體的發展勢頭也大不如前。以2015年運營利潤為例，亞太地區運營利潤最高的印度靛藍航空也敵不過美國較小的精神航空。

其實，低成本航空在發展過程中並沒有出現什麼問題，甚至他們在市場蕭條的時候，曾經以低成本和高效拯救了市場。現在，他們的"沉寂"只是要回到自己的"價值鏈"市場上，因為休閑旅遊、點對點直達和非樞紐航線依然需求巨大。正如美國西南航空和瑞安航空不僅大有作為，而且潛力巨大一樣，筆者認為，亞太地區低成本航空仍有自己的發展空間，只是暫時的"寂"而不"沉"。（王疆民）

新聞來源：互聯網