全球機場的"開源節流經"

2016年07月18日

機場的主要功能是交通樞紐，是旅客從空中到地面交通方式轉換的場所。隨著客流量的增加，機場不斷挖掘旅客在出行、購物、娛樂、餐飲等方面的需求，非航業務逐漸成為許多機場的重要收入來源，機場的功能逐漸從空港拓展為生活社區。許多大型國際機場的非航收入占總體收入的比例已經超過一半，如新加坡樟宜機場有60%收入來自非航業務，香港赤鱲角機場非航收入的比重為51%。與此同時，其他大型國際機場也在增加收入來源、節約運營成本方面積極探索。

洛杉磯機場：引進Uber挖掘出行收入潛力

洛杉磯國際機場已開始允許網絡約車服務公司Uber和Lyft的車輛進入機場接送旅客，這可能改變旅客和在機場工作的員工往返於機場的交通方式。

洛杉磯國際機場運營公司此前聲稱，決定為機場的旅客提供更多出行和運輸選擇，且機場今年可以從中獲得600萬美元收入。這600萬美元來源於分別從Uber和Lyft公司收取的300萬美元准入費用，Uber和Lyft公司每運輸一名旅客到達或離開機場就必須向機場繳納4美元費用。僅Uber和Lyft公司被允許在洛杉磯機場運營的一個月後，洛杉磯機場就認為每年600萬美元的收入增量估計得過於保守。

為此，洛杉磯機場專門制訂了管理方案，網絡約車上下客的位置被安排在航站樓到達區的上一層或同一層，並且設置了有上下客標志的專門通道。"我們正在努力為旅客提供他們希望獲得的可靠、便捷的往返機場的交通服務。"加塞蒂表示。"我們投資數十億美元，努力使洛杉磯機場成為世界上最偉大的機場，能夠為更多的旅客提供更優質的服務，並確保所有洛杉磯的旅客都能夠獲得最好的旅行體驗。"

洛杉磯機場在對Uber等公司開綠燈之前，召開了幾次公眾評議會議，收集了旅客、社區團體、交通運輸公司、出租車公司、殘疾人權益保障倡導者和環保人士在內的數十個相關利益團體的意見及建議。"Uber改變了洛杉磯居民和旅客從洛杉磯往返於周邊城市的出行方式。在過去的一年中，我們已經使Uber成為受監控的、安全的交通出行方式。"洛杉磯市議會負責撥款、創新、技術、商業和貿易的委員會主席鮑伯·布盧姆菲爾德解釋道。這個委員會負責監督機場的運營管理。

洛杉磯機場的執行董事底波拉·弗林特表示："現在洛杉磯機場的旅客已經可以在機場享受多樣化的交通運輸服務。網絡約車公司許可證協議的主要目的是保障旅客的權益，減少機場交通擁堵，在促進法規建設和規範收費標准方面保證運輸企業公平競爭，並且通過為商務旅客提供周到、優質服務的相關配套設施獲得更高的收益，這也是洛杉磯機場未來充分挖掘高端商務旅客消費潛力的重要方向。"

同時，洛杉磯機場也承認仍需要幾個月才可能更准確地評估這項舉措帶來的收入增量。這是因為還需要從總體收入中減去之前已經存在的地面交通方式的收入減少量，如現有的門到門的飛機接送服務，以及機場快線服務的收入降幅。但對網絡約車公司而言，這將可能激勵更多運輸公司加入Uber和Lyft公司的行列，以獲得進入機場的運營權。

亞特蘭大機場：成立商業收入新部門

亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場是努力實現收入多元化的機場典範，其成立了一個新的商業收入部門，以更積極、靈活地尋找新的收入來源。根據亞特蘭大機場總經理米格爾·索思韋爾的說法，商業收入部門的工作重點在於如何最好地開發利用機場旁邊的大塊空地。

在亞特蘭大機場以北約60英裏的道森縣，亞特蘭大機場擁有一塊面積約1萬英畝（約合40平方公裏）的土地，可用於房地產開發，這將成為亞特蘭大機場增加收入渠道的重點項目。此外，亞特蘭大機場在機場圍欄邊還擁有一塊約500英畝（約合2平方公裏）的土地。這塊土地多年來一直處於待開發狀態，而且它坐落於臨空經濟發展區，商業發展潛力巨大，是亞特蘭大機場發展成為航空城的關鍵。航空城以機場為中心，向外劃設產業專區、金融商務中心、住宅社區，由此形成完整城市規劃。新加坡樟宜機場設有網吧、電影院、公園、遊戲廳、購物中心等消費設施；明尼阿波利斯聖保羅機場已發展成為北美地區最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列遊樂設施；香港機場也正在建設航天城，首期項目包括2號客運大樓、亞洲國際博覽館、跨境渡輪碼頭，以及酒店、辦公大樓等，航天城第二期也在規劃中，預計2019年啟用後將成為全港最大商場。全球機場是由交通樞紐發展成為社區的，增加新的收入增長點，機場的經營潛力將持續提高。

此外，為了增加收入渠道，亞特蘭大機場還專門成立了由芝加哥航空部門前專員科爾特斯·卡特牽頭的商業風險投資團隊，同時還負責增加機場網站的非航收入。卡特的職責包括非傳統房地產開發，考慮如何將閑置資產變成能夠產生收入的有效資產。另一個新上任的負責商業計劃的總經理助理弗蘭克·立德，在以往的任職中以按既定時間和預算完成任務著稱，而且他還可能負責海外資本投資項目。"我們很迫切地想找到更多的方法實現收入多元化，而且我們是從未來發展的角度做這件事情的。"索思韋爾自信地說。索思韋爾承認，將機場擁有的土地資產直接出售能夠立刻獲得一筆數額較大的現金收入。但更為明智的做法是，將寶貴的土地資產租賃出去，可使亞特蘭大機場在未來幾十年中持續獲得可觀的現金流。

赫爾辛基機場：引入協同決策系統降成本

赫爾辛基機場管理者公開表示，其成功實施的協同決策（CDM）項目能夠更好地進行機場出入境管理，並且能夠為航空公司節省運營成本。這項引人注目的評估項目是歐洲安全委員會委托專門機構針對機場運營進行的研究，芬蘭機場從2012年引入協同決策系統完善管理。評估結果表明，除了能夠明顯節約成本外，經常被航空業推崇的協同決策或機場協同決策（A-CDM）項目還有利於保護環境。"項目評估的結果證實了我們在協同決策方面的使用建議，協同決策項目的優勢正如我們在2012年引進這個項目時預期的那樣。"赫爾辛基機場副總監海尼·諾羅寧表示。該研究評估了從2014年1月到2015年1月該項目實施帶來的收益，這期間飛機滑行時間減少了60000分鐘（約合42天），飛機延遲時間減少了86000分鐘（約合60天）。

得益於協同決策系統的支撐，飛機滑行時間得以縮短，獲得了更詳細的從登機口推出來的最佳時間信息，航空公司由此節省了超過800噸航油。航油的減少意味著減少了2600噸二氧化碳排放，同時減少了0.7噸二氧化硫排放。由於縮短了航班延誤時間，協同決策系統每年可為航空公司節省650萬歐元的運營成本和350萬歐元的航油成本。"由於擁有了協同決策系統，航空公司能夠節省成本。"海尼·諾羅寧自豪地說，"對赫爾辛基機場的母公司芬納維亞公司而言，協同決策系統的主要好處是機場運行更容易被預測和監控，我們能夠更有效地利用基礎設施。"

機場協同決策系統還能夠確保開展更有效的冬季作業，除冰過程能夠與生產控制更好地結合在一起，提高機場的運行效率。作為協同決策的一部分，赫爾辛基機場還在除冰區設置了電子留言板，同時考慮停機坪的地面交通，以確保高水平的安全。2012年芬納維亞公司引入機場協同決策系統後，在節約運營成本方面的卓越效果吸引了其他機場紛紛效仿，目前歐洲大陸已經有35個機場使用了協同決策系統。

延伸閱讀

機場如何增加非航收入

非航收入是機場商業的一個基本要素，占機場總收入的比重越來越大。無論是實現盈利的機場還是處於虧損狀態的機場，非航收入對於機場的盈虧平衡產生了非常大的影響。因此，如果機場要利用這項業務增加現金流，就需要采取認真的態度重視並發展零售業務。

受全球經濟持續低迷和局部地區局勢動蕩影響，近年來旅行零售額增速呈現逐年放緩的趨勢。讓機場行業人士擔憂的是，全球旅行零售額增速明顯慢於旅客量增速，這必須引起機場運營商和零售商的警惕。在近年來全球經濟複蘇持續乏力的情況下，為了最大限度地增加機場零售收入，需要更多商業技巧和更有效吸引旅客消費的方法。

而全球旅客增速持續走低的原因是多方面的。面對一些不確定因素，部分旅客會減少乘坐飛機甚至減少出行，特別是在沖突比較嚴重的烏克蘭、伊拉克、敘利亞等地區，以及近年來受恐怖主義影響的巴黎、比利時以及埃及沙姆沙伊赫等地區的客流量均有所減少。與此同時，巴西在政治經濟方面持續動蕩、俄羅斯面臨的金融問題都意味著旅客減少。來自這些國家的旅客將很大一部分的旅行支出都用在購買免稅品和購物上，當這些旅客不再大肆花錢時，對機場和免稅店而言可不是什麼好消息。

盡管如此，機場等相關部門不應該為旅客增速下滑過分擔憂，應該轉而挖掘現有客流的消費潛力。其中，最重要的手段就是借助移動設備等新技術的力量，與旅客進行有效的溝通。移動設備已經成為人們溝通、管理行程、預覽行程計劃的重要工具，還可以用於引導旅客在機場更快地找到登機口等。通過移動設備預訂機票也成為越來越多人的選擇，已經有超過20%的在線預訂是通過手機等移動設備完成的。通過移動設備，旅客可以隨時從朋友、家人或零售專家那裏獲得旅行建議。移動設備不僅是一種技術設備，更是左右消費者行為的一個基本要素。這是一個巨大的機會，企業需要做的是更合理地利用旅客手中的移動設備，並充分利用移動設備隨時隨地和個性化的特點，向旅客發送精准促銷等滿足個性化需求的有用信息。

機場運營商需要注意的是，良好的機場體驗是發揮移動設備等新技術作用的重要前提。旅客從機場的停車場最終到達機場零售店的需要經曆很多環節，無論是值機櫃臺前長長的隊列，還是安檢中各種繁瑣的事情都可能讓旅客變得暴躁，從而失去在零售店內購買商品的欲望。只有心情愉快的旅客才更可能在機場消費，所以機場需要努力讓旅客在機場保持良好的精神狀態、擁有更充足的時間，從而進行消費。同時，機場零售店的獨特性也很重要。旅客在機場可以買到商業街無法買到的商品，或者在免稅店內享受到其他地方無法享受到的服務，就會鼓勵其安排更多的時間用於機場購物或消費。全球已經有許多機場在改善機場零售環境方面增加資金投入，在機場規劃設計的前期就規劃好零售區域，並與零售商及其銷售品牌建立合作共贏關系，從而更好地推動機場零售業務的發展。香港機場平均每名旅客的零售消費額為102元，新加坡樟宜機場為96元，中國內地機場相對較低。中國內地機場將相當大的樓內面積租給物流供應商，以及將店鋪租給一些較難吸引旅客消費的零售商是重要原因。

總體來說，機場在增加旅遊零售等非航收入方面的前景是很不錯的。越來越多的旅客越來越頻繁地乘坐航班出行。在印度和非洲等新興市場，國際旅客量正在以驚人的速度持續增長。許多旅客熱衷於體驗機場購物的豪華和魅力，而且越來越容易在機場商店內找到想要購買的商品。機場的免稅店以最大的消費彈性著稱，世界免稅協會的成員們都對旅遊零售業保持著樂觀的態度，旅遊零售業的未來依然值得我們期待。（《中國民航報》、中國民航網特約撰稿人 羅俊勤）

新聞來源：中國民航報